V súčasnosti sú v predaji stovky modelov pneumatík od desiatok výrobcov. Táto časť je navrhnutá tak, aby pomohla majiteľom áut pochopiť hlavné črty dizajnu pneumatík a urobiť správnu voľbu pri kúpe.
Konštrukcia pneumatiky je znázornená na kresba 14.2.
Rám 2 (pozri kresba 14.2) - najdôležitejšia výkonová časť pneumatiky, zaisťujúca jej pevnosť, zachytávajúca vnútorný tlak vzduchu a prenášajúca zaťaženie od vonkajších síl pôsobiacich na koleso z vozovky.
Rám sa skladá z jednej alebo viacerých vrstiev pogumovanej šnúry navrstvených na seba. V moderných pneumatikách s radiálnym dizajnom kostry (s nápisom "RADIAL" na bočnici) je kord natiahnutý z jednej strany na druhú bez prekrývajúcich sa závitov. Toto usporiadanie vrstiev kordu znižuje napätie v závitoch, čo umožňuje zníženie počtu vrstiev, dodáva kostre elasticitu, znižuje tvorbu tepla a valivý odpor.
Prerušovač 4 - časť pneumatiky pozostávajúca z vrstiev kordu a umiestnená medzi kostrou a behúňom pneumatiky. Lamač slúži na zlepšenie spojenia kostry s behúňom, zabraňuje jej uvoľneniu vplyvom vonkajších a odstredivých síl, tlmí nárazové zaťaženie a zvyšuje odolnosť kostry voči mechanickému poškodeniu.
V závislosti od materiálu kordu sa pneumatiky delia na pneumatiky s textilnými pásmi, pneumatiky s kovovými pásmi a pneumatiky s plným kovovým kordom (pri použití kovovej šnúry v ističi aj v kostre). Bočné steny pneumatík s kovovými nárazníkmi sú niekedy označené "STEEL BELTED" (opásané oceľou).
Chránič 5 - vonkajšia časť pneumatiky, ktorá je masívnou vrstvou gumy. Vonkajší povrch behúňa má reliéfny vzor v podobe výstupkov a drážok (lamiel), takzvaný behúň. Vzor odľahčovacej časti určuje vhodnosť pneumatiky na prevádzku v rôznych podmienkach vozovky. Kvalita dezénu určuje odolnosť pneumatiky proti opotrebovaniu a priľnavosť kolesa k vozovke, ako aj úroveň hluku a vibrácií.
Oblasť ramien 3 - časť behúňa umiestnená medzi behúňom a bočnicou pneumatiky. Zvyšuje bočnú tuhosť pneumatiky, absorbuje časť bočných zaťažení prenášaných behúňom a zlepšuje spojenie behúňa s kostrou.
Bočná stena 1 - časť pneumatiky umiestnená medzi oblasťou ramien a bočnicou. Bočnica je pomerne tenká vrstva elastickej gumy, ktorá je pokračovaním behúňa na bočných stenách rámu a chráni ho pred vlhkosťou a mechanickým poškodením. Bočnice sú označené symbolmi a značkami pneumatík.
Nástup 9 - tuhá časť pneumatiky, ktorá sa používa na jej upevnenie a utesnenie (ak je pneumatika bezdušová) na ráfiku kolesa.
Základom bočnice je nepružný krúžok upletený z pogumovaného oceľového drôtu. Bočnicu tvorí vrstva šnúry omotaná okolo drôteného krúžku a okrúhla alebo profilovaná gumená výplňová šnúra.
Oceľový krúžok dodáva doske potrebnú tuhosť a pevnosť a výplňová šnúra zabezpečuje pevnosť a elastický prechod z tuhého krúžku na gumenú bočnicu.
Na vonkajšej strane bočnice je bočná páska z pogumovanej tkaniny alebo šnúry, ktorá chráni bočnicu pred odieraním o ráfik a poškodením pri montáži a demontáži.
Prevažná väčšina moderných pneumatík pre osobné autá je bezdušová. V nich je tesnosť vnútornej dutiny dosiahnutá špeciálnou štruktúrou samotnej pneumatiky a ráfika kolesa.
V pneumatikách s dušou nie je spojenie medzi bokmi a ráfikom vzduchotesné; pri konštrukcii takýchto pneumatík sa používa guma fotoaparát 6 a páska na ráfik 7.
V prevádzke sa bezdušové pneumatiky považujú za spoľahlivejšie ako pneumatiky s dušou, pretože pri prepichnutí pneumatiky ju vzduch opúšťa len cez prierazný otvor, zatiaľ čo pri pneumatikách s dušou prúdi vzduch z dutiny pneumatiky po celom obvode montážneho otvoru. Z tohto dôvodu necháva bezdušová pneumatika viac času na manévrovanie, kým sa jazda na poškodenej pneumatike stane nebezpečnou. Bezdušové pneumatiky sú navyše ľahšie ako ich náprotivky s dušou.
Pôvodný materiál sa nachádza na webovej stránke «CHEVYMAN.ru»