V súčasnosti sú v predaji stovky modelov pneumatík od desiatok výrobcov. Táto časť je navrhnutá tak, aby pomohla majiteľom áut pochopiť hlavné črty dizajnu pneumatík a urobiť správnu voľbu pri kúpe.
Konštrukcia pneumatiky je znázornená na obr. 14.2.
Rám 2 (pozri obr. 14.2) - najdôležitejšia výkonová časť pneumatiky zabezpečujúca jej pevnosť, vnímajúca vnútorný tlak vzduchu a prenášajúca zaťaženie od vonkajších síl pôsobiacich na koleso zo strany vozovky.
Kostra pozostáva z jednej alebo viacerých vrstiev pogumovaného kordu navrstvených na seba. V moderných pneumatikách s radiálnym dizajnom kostry (s nápisom «RADIAL» na bočnej stene) šnúra je natiahnutá z jednej strany na druhú bez prekrývania závitov. Toto usporiadanie vrstiev kordu znižuje napätie v nitiach, čo umožňuje znížiť počet vrstiev, dodáva kostre elasticitu, znižuje tvorbu tepla a valivý odpor.
Prerušovač 4 - časť pneumatiky pozostávajúca z vrstiev kordu a umiestnená medzi kostrou a behúňom pneumatiky. Nárazník slúži na zlepšenie spojenia kostry s behúňom, zabraňuje jej delaminácii pôsobením vonkajších a odstredivých síl, absorbuje rázové zaťaženie a zvyšuje odolnosť kostry voči mechanickému poškodeniu.
V závislosti od materiálu kordu sa pneumatiky delia na pneumatiky s textilným prerušovačom, pneumatiky s kovovým prerušovačom a pevné oceľokordové pneumatiky (pri použití oceľového kordu v lámači aj v ráme). Bočnice pneumatík s kovovým prerušovačom sú niekedy označené «STEEL BELTED» (opásané oceľou).
Chránič 5 - vonkajšia časť pneumatiky, ktorá je masívnou vrstvou gumy. Na vonkajšom povrchu behúňa je vytvorený reliéfny vzor vo forme výstupkov a drážok (lamely), takzvaný bežiaci pás. Vzor odľahčovacej časti určuje vhodnosť pneumatiky na prácu v rôznych podmienkach vozovky. Od kvality dezénu závisí odolnosť pneumatiky proti opotrebovaniu a priľnavosť kolesa k vozovke, ako aj úroveň hluku a vibrácií.
Oblasť ramien 3 - časť behúňa umiestnená medzi behúňom a bočnicou pneumatiky. Zvyšuje bočnú tuhosť pneumatiky, absorbuje časť bočných zaťažení prenášaných bežeckým pásom a zlepšuje spojenie medzi behúňom a kostrou.
Bočná stena 1 - časť pneumatiky umiestnená medzi oblasťou ramien a pätkou. Bočnica je pomerne tenká vrstva elastickej gumy, ktorá je pokračovaním behúňa na bočných stenách kostry a chráni ju pred vlhkosťou a mechanickým poškodením. Označenia a označenia pneumatík sú umiestnené na bočniciach.
Nástup 9 - tuhá časť pneumatiky, ktorá slúži na jej upevnenie a utesnenie (ak je pneumatika bezdušová) na ráfiku kolesa.
Základom korálky je neroztiahnuteľný krúžok upletený z pogumovaného oceľového drôtu. Korálku tvorí vrstva šnúry omotaná okolo drôteného krúžku a guľatá alebo profilovaná gumená výplňová šnúra.
Oceľový krúžok dodáva doske potrebnú tuhosť a pevnosť a výplňová šnúra dáva pevnosť a elastický prechod z tuhého krúžku na gumu bočnice.
Na vonkajšej strane obruby je zabudovaná páska z pogumovanej tkaniny alebo šnúry, ktorá chráni obrubu pred odieraním o ráfik a poškodením pri montáži a demontáži.
Prevažná väčšina moderných automobilových pneumatík je bezdušová. V nich je tesnosť vnútornej dutiny dosiahnutá špeciálnou štruktúrou samotnej pneumatiky a ráfika kolesa.
V pneumatikách s dušou je spojenie medzi pätkami a ráfikom netesné, pri konštrukcii takýchto pneumatík sa používa guma fotoaparát 6 a páska na ráfik 7.
V prevádzke sa bezdušové pneumatiky považujú za spoľahlivejšie ako pneumatiky s dušou, pretože pri prepichnutí pneumatiky vzduch opúšťa pneumatiku iba cez otvor prepichnutia, zatiaľ čo pri bezdušových pneumatikách prúdi vzduch z dutiny pneumatiky po celom obvode montážneho otvoru. Z tohto dôvodu necháva bezdušová pneumatika viac času na manévrovanie pred momentom, keď sa jazda na poškodenej pneumatike stane nebezpečnou. Bezdušové pneumatiky sú navyše ľahšie ako ich bezdušové náprotivky.