În prezent, există sute de modele de anvelope la vânzare de la zeci de producători. Această secțiune este concepută pentru a ajuta proprietarii de mașini să înțeleagă principalele caracteristici ale designului anvelopelor și să facă alegerea corectă atunci când cumpără.
Proiectarea unei anvelope pneumatice este prezentată în Fig. 14.2.
Cadrul 2 (vezi fig. 14.2) - cea mai importantă parte de putere a anvelopei, asigurându-i rezistența, preluând presiunea aerului intern și transmitând sarcinile din forțele externe care acționează asupra roții dinspre șosea.
Cadrul este format din unul sau mai multe straturi de cordon cauciucat suprapus unul peste altul. În anvelopele moderne cu design de carcasă radială (cu inscripția "RADIAL" pe peretele lateral), cablul este întins de la o parte la alta fără fire suprapuse. Acest aranjament de straturi de cordon reduce tensiunea din fire, ceea ce permite reducerea numărului de straturi, conferă elasticitate carcasei, reduce generarea de căldură și rezistența la rulare.
Întrerupător 4 - partea anvelopei formată din straturi de șnur și situată între carcasă și banda de rulare a anvelopei. Spărgătorul servește la îmbunătățirea conexiunii carcasei cu banda de rulare, previne desprinderea acesteia sub influența forțelor externe și centrifuge, amortizează sarcinile de impact și crește rezistența carcasei la deteriorarea mecanică.
În funcție de materialul cordonului, anvelopele se împart în anvelope cu curele textile, anvelope cu curele metalice și anvelope cu cordon metalic solid (la folosirea cordonului metalic atât în întrerupător, cât și în carcasă). Flancurile anvelopelor cu ruptoare metalice sunt uneori marcate "STEEL BELTED" (cu centuri de oțel).
Protector 5 - partea exterioară a anvelopei, care este un strat masiv de cauciuc. Suprafața exterioară a benzii de rulare are un model în relief sub formă de proeminențe și caneluri (lamele), așa-numita benzi de rulare. Modelul părții de relief determină adecvarea anvelopei pentru funcționare în diferite condiții de drum. Calitatea benzii de rulare determină rezistența la uzură a anvelopei și aderența roții pe șosea, precum și nivelul de zgomot și vibrații.
Zona umerilor 3 - partea de benzi de rulare situată între banda de rulare și peretele lateral al anvelopei. Mărește rigiditatea laterală a anvelopei, absoarbe o parte din sarcinile laterale transmise de banda de rulare și îmbunătățește legătura dintre banda de rulare și carcasă.
Peretele lateral 1 - partea anvelopei situată între zona umerilor și peretele lateral. Peretele lateral este un strat relativ subțire de cauciuc elastic, care este o continuare a benzii de rulare pe pereții laterali ai cadrului și îl protejează de umiditate și deteriorări mecanice. Flancurile sunt marcate cu simboluri și marcaje pentru anvelope.
Tabla 9 - partea rigidă a anvelopei, utilizată pentru fixarea și etanșarea acesteia (dacă anvelopa este fără cameră) pe janta roții.
Baza laterală este un inel neextensibil țesut din sârmă de oțel cauciucat. Partea laterală este formată dintr-un strat de șnur înfășurat în jurul unui inel de sârmă și un șnur de umplutură de cauciuc rotund sau profilat.
Inelul de oțel conferă plăcii rigiditatea și rezistența necesare, iar cordonul de umplere oferă soliditate și o tranziție elastică de la inelul rigid la peretele lateral de cauciuc.
Pe partea exterioară a peretelui lateral există o bandă de perete lateral realizată din material cauciucat sau snur, care protejează peretele lateral de abraziune împotriva jantei și deteriorări în timpul instalării și demontării.
Marea majoritate a anvelopelor moderne pentru autoturisme sunt fără cameră. În ele, etanșeitatea cavității interne este realizată prin structura specială a anvelopei în sine și a jantei roții.
La anvelopele cu camera, legatura dintre laterale si janta nu este etansa; cauciucul este folosit la construcția unor astfel de anvelope aparat de fotografiat 6 și bandă de jantă 7.
În funcționare, anvelopele fără cameră sunt considerate mai fiabile decât anvelopele cu cameră, deoarece atunci când o anvelopă este perforată, aerul o părăsește doar prin orificiul de perforare, în timp ce în anvelopele cu cameră, aerul curge din cavitatea anvelopei de-a lungul întregii circumferințe a orificiului de montare. Din acest motiv, o anvelopă fără cameră lasă mai mult timp pentru manevră înainte ca conducerea cu o anvelopă deteriorată să devină periculoasă. În plus, anvelopele fără cameră sunt mai ușoare decât omologii lor cu cameră.