Тренутно је у продаји стотине модела гума од десетина произвођача. Овај одељак је дизајниран да помогне власницима аутомобила да разумеју главне карактеристике дизајна гума и направе прави избор приликом куповине.
Дизајн пнеуматске гуме је приказан на сл. 14.2.
Оквир 2 (види сл. 14.2) - најважнији део снаге пнеуматика, који обезбеђује његову чврстоћу, опажа унутрашњи ваздушни притисак и преноси оптерећења од спољашњих сила које делују на точак са стране пута.
Труп се састоји од једног или више слојева гумираног гајтана који су постављени један на други. У модерним гумама са радијалним дизајном каркасе (са натписом «RADIAL» на бочном зиду) гајтан се развлачи са једне стране на другу без преклапања нити. Овакав распоред слојева корда смањује напетост у навојима, што омогућава смањење броја слојева, даје еластичност трупа, смањује стварање топлоте и отпор котрљања.
Бреакер 4 - део гуме, који се састоји од слојева корда и налази се између трупа и газећег слоја гуме. Разбијач служи за побољшање веза трупа са газећим слојем, спречава његово раслојавање под дејством спољашњих и центрифугалних сила, апсорбује ударна оптерећења и повећава отпорност трупа на механичка оштећења.
У зависности од материјала корда, гуме се деле на гуме са разбијањем текстила, гуме са металним разбијањем и гуме од чврсте челичне корде (када се користи челична гајтана и у разбијачу и у оквиру). Понекад су обележене бочне стране гума са металним разбијањем «STEEL BELTED» (опасана челиком).
Газ 5 - спољни део гуме, који је масивни слој гуме. На спољној површини газећег слоја направљен је рељефни узорак у облику избочина и жљебова (ламеле), такозвана трака за трчање. Шара рељефног дела одређује погодност гуме за рад у различитим условима на путу. Отпорност гуме на хабање и приањање точка са коловозом, као и ниво буке и вибрација зависе од квалитета газећег слоја.
Раме 3 - део газећег слоја који се налази између газећег слоја и бочне стране гуме. Повећава бочну крутост гуме, апсорбује део бочних оптерећења које преноси трака за трчање и побољшава везу између газећег слоја и каркасе.
Бочни зид 1 - део гуме који се налази између подручја рамена и руба. Бочни зид је релативно танак слој еластичне гуме, који је наставак газећег слоја на бочним зидовима трупа и штити га од влаге и механичких оштећења. Ознаке и ознаке гума се примењују на бочним зидовима.
перла 9 - крути део гуме који служи за причвршћивање и заптивање (ако је гума без зрачнице) на ободу точка.
Основа перле је нерастављиви прстен ткан од гумиране челичне жице. Перла се састоји од слоја гајтана омотаног око жичаног прстена и округлог или профилисаног гуменог гајтана.
Челични прстен даје дасци неопходну крутост и чврстоћу, а ужад за пуњење даје чврстину и еластичан прелаз са крутог прстена на гуму бочне стране.
На спољној страни перле налази се уграђена трака од гумиране тканине или гајтана, која штити перлу од хабања о ободу и оштећења током уградње и демонтаже.
Велика већина савремених аутомобилских гума је без зрачница. У њима се непропусност унутрашње шупљине постиже посебном структуром саме гуме и фелне.
Код зрачних гума, веза између рубова и наплатка је непропусна; гума се користи у конструкцији таквих гума камера 6 и трака за обод 7.
У раду се гуме без зрачница сматрају поузданијим од гума са зрачницама јер када је гума пробушена, ваздух излази из пнеуматика само кроз пробушену рупу, док у гумама без зрачница ваздух струји из шупљине гуме по цијелом ободу монтажног отвора. Из тог разлога, гума без зрачнице оставља више времена за маневрисање прије него тренутак када вожња на оштећеној гуми постане опасна. Поред тога, гуме без зрачница су лакше од својих колега без зрачница.