Тренутно постоје стотине модела гума у продаји од десетина произвођача. Овај одељак је дизајниран да помогне власницима аутомобила да разумеју главне карактеристике дизајна гума и направе прави избор приликом куповине.
Дизајн пнеуматске гуме је приказан на слици 14.2.
Каркас 2 (види слику 14.2) је најважнији део снаге гуме, који обезбеђује њену чврстоћу, апсорбује унутрашњи ваздушни притисак и преноси оптерећења од спољашњих сила које делују на точак са пута.
Оквир се састоји од једног или више слојева гумираног кабла који су постављени један на други. У модерним гумама са радијалним дизајном каркасе (са натписом "RADIAL" на бочном зиду) гајтан се развлачи са једне стране на другу без преклапања нити. Овакав распоред слојева корда смањује напетост у навојима, што омогућава смањење броја слојева, даје еластичност трупа, смањује стварање топлоте и отпор котрљања.
Прекидач 4 - део гуме који се састоји од слојева корда и налази се између трупа и газећег слоја гуме. Разбијач служи за побољшање везе трупа са газећим слојем, спречава његово одвајање под утицајем спољашњих и центрифугалних сила, ублажава ударна оптерећења и повећава отпорност трупа на механичка оштећења.
У зависности од материјала корда, гуме се деле на гуме са разбијањем текстила, гуме са металним разбијањем и гуме од чврстог металног корда (користећи метални корд и у разбијачу и у каркасу). Бочне стране гума са металним ломачима понекад су означене "STEEL BELTED" (опасује се челиком).
Заштитник 5 - спољни део гуме, који је масивни слој гуме. Спољна површина газећег слоја има рељефни узорак у виду избочина и жљебова (ламела), тзв. Шара рељефног дела одређује погодност гуме за рад у различитим условима на путу. Квалитет газећег слоја одређује отпорност гуме на хабање и приањање точка на путу, као и ниво буке и вибрација.
Област рамена 3 - део газећег слоја који се налази између газећег слоја и бочне стране гуме. Повећава бочну крутост гуме, апсорбује део бочних оптерећења које преноси газећи слој и побољшава везу газећег слоја са каркасом.
Бочни зид 1 - део гуме који се налази између подручја рамена и бочне стране. Бочни зид је релативно танак слој еластичне гуме, који је наставак газећег слоја на бочним зидовима рама и штити га од влаге и механичких оштећења. Бочне стране су означене симболима и ознакама гума.
Табла 9 - крути део гуме који служи за њено учвршћивање и заптивање (ако је гума без зрачнице) на фелги точка.
Основа бочне стране је нерастезљиви прстен ткан од гумиране челичне жице. Бочна страна се састоји од слоја гајтана омотаног око жичаног прстена и округлог или профилисаног гуменог гајтана.
Челични прстен даје дасци неопходну крутост и чврстоћу, а кабл за пуњење обезбеђује чврстину и еластичан прелаз са крутог прстена на гумени бочни зид.
Са спољне стране бочне стране налази се бочна трака од гумиране тканине или гајтана, која штити бочни зид од хабања о ободу и оштећења приликом уградње и демонтаже.
Огромна већина модерних гума за путничке аутомобиле је без зрачница. У њима се непропусност унутрашње шупљине постиже посебном структуром саме гуме и фелне.
Код зрачних гума, веза између страница и наплатка није херметична; гума се користи у конструкцији таквих гума камера 6 и трака за обод 7.
У раду се гуме без зрачнице сматрају поузданијим од гума са зрачницом, јер када се гума пробуши, ваздух из ње излази само кроз пробушену рупу, док у гумама са зрачном гумом зрак излази из шупљине гуме дуж цијелог обима монтажног отвора. Из тог разлога, гума без зрачнице оставља више времена за маневрисање прије него што вожња на оштећеној гуми постане опасна. Поред тога, гуме без зрачница су лакше од својих колега са зрачницама.
[Оригинални текст се може наћи на веб-сајту: «CHEVYMAN»]