У цяперашні час у продажы прадстаўлены сотні мадэляў шын ад дзясяткаў вытворцаў. Гэты падзел закліканы дапамагчы аўтаўладальнікам разабрацца ў асноўных асаблівасцях канструкцыі шын і зрабіць правільны выбар пры пакупцы.
Канструкцыя пнеўматычнай шыны паказана на мал. 14.2.
Каркас 2 (гл. мал. 14.2) - найважная сілавая частка шыны, якая забяспечвае яе трываласць, якая ўспрымае ўнутраны ціск паветра і якая перадае нагрузкі ад вонкавых сіл, дзейсных на кола са боку дарогі.
Каркас складаецца з аднаго або некалькіх, накладзеных сябар на сябра пластоў абгумаванага корду. У сучасных шынах з радыяльнай канструкцыяй каркаса (з надпісам "RADIAL" на бакавіне) корд нацягнуты ад аднаго борта да іншага без перахлёсту нітак. Такое размяшчэнне пластоў корда змяншае напругу ў нітках, што дазваляе паменшыць лік пластоў, надае каркасу эластычнасць, змяншае цеплаўтварэнне і супраціў качэння.
Брэкер 4 - частка шыны, якая складаецца з пластоў корда і размешчаная паміж каркасам і пратэктарам шыны. Брекер служыць для паляпшэння сувязяў каркаса з пратэктарам, прадухіляе яго адслаенне пад дзеяннем вонкавых і цэнтрабежных сіл, амартызуе ўдарныя нагрузкі і падвышае супраціў каркаса механічным пашкоджанням.
У залежнасці ад матэрыялу корда шыны падпадзяляюцца на шыны з тэкстыльным брекерам, шыны з металічным брекерам і суцэльнаметалакордныя шыны (пры выкарыстанні металакорду як у брэкеры, так і ў каркасе). На бакавіны шын з металічным брекерам часам наносяць маркіроўку "STEEL BELTED" (падперазаная сталлю).
Пратэктар 5 - вонкавая частка покрыўкі, якая ўяўляе сабой масіўны пласт гумы. З вонкавай паверхні пратэктара выкананы рэльефны малюнак у выглядзе выступаў і канавак (ламеляў), так званую бегавую дарожку. Малюнак рэльефнай часткі вызначае прыстасаванасць шыны для працы ў розных дарожных умовах. Ад якасці пратэктара залежаць зносаўстойлівасць шыны і счапленне кола з дарогай, а таксама ўзровень шуму і вібрацый.
Плечавая зона 3 - частка пратэктара, размешчаная паміж бегавой дарожкай і бакавінай шыны. Яна павялічвае бакавую калянасць шыны, успрымае частку бакавых нагрузак, якія перадаюцца бегавой дарожкай, і паляпшае злучэнне пратэктара з каркасам.
Бакавіна 1 - частка шыны, размешчаная паміж плечавы зонай і бортам. Бакавіна ўяўляе сабой адносна тонкі пласт эластычнай гумы, які з'яўляецца працягам пратэктара на бакавых сценках каркаса і які засцерагае яго ад вільгаці і механічных пашкоджанняў. На бакавіны нанесены абазначэнні і маркіроўкі шын.
Борт 9 - цвёрдая частка шыны, служэлая для яе мацавання і герметызацыі (калі шына бяскамерная) на вобадзе кола.
Асновай борта з'яўляецца нерасцяжнае кольца, сплеценае з сталёвага абгумаванага дроту. Борт складаецца з пласта корда, загорнутага вакол драцянога кольца, і круглага ці прафіляванага гумовага напаўняльнага шнура.
Сталёвае кольца надае борце неабходную калянасць і трываласць, а напаўняльны шнур - маналітнасць і эластычны пераход ад цвёрдага кольца да гумы бакавіны.
З вонкавага боку борта размешчана бартавая стужка з прагумаванай тканіны або корда, якая засцерагае борт ад ізаляцыі аб вобад і пашкоджанняў пры мантажы і дэмантажы.
Абсалютная большасць сучасных шын для легкавых аўтамабіляў бяскамерныя. У іх герметычнасць унутранай паражніны дасягаецца адмысловай будовай самай шыны і вобада кола.
У камерных шынах злучэнне бартоў з вобадам негерметычнае, у канструкцыі такіх шын выкарыстоўваецца гумавая камера 6 і абадная стужка 7.
У эксплуатацыі бяскамерныя шыны лічацца больш надзейнымі, чым шыны з камерай, таму што пры праколе шыны паветра пакідае яе толькі праз адтуліну праколу, у той час як у шынах з камерай паветра выцякае з паражніны шыны па ўсёй акружнасці мантажнай адтуліны. Па гэтай прычыне бяскамерная шына пакідае больш часу для манеўру да таго моманту, калі язда на пашкоджаным коле стане небяспечнай. Акрамя таго, бяскамерныя шыны лягчэй сваіх аналагаў з камерай.