Jelenleg több száz abroncsmodell kapható több tucat gyártótól. Ez a rész célja, hogy segítsen az autótulajdonosoknak megérteni a gumiabroncsok tervezésének főbb jellemzőit, és a megfelelő választást vásárláskor.
A gumiabroncs kialakítását a 14.2.
2. keret (lásd az ábrát. 14.2) - a gumiabroncs legfontosabb erőeleme, amely biztosítja annak szilárdságát, felveszi a belső légnyomást és átadja a kerékre ható külső erők terheléseit az útról.
A keret egy vagy több, egymásra helyezett gumírozott zsinórrétegből áll. A radiális szövetváz kialakítású modern gumiabroncsoknál (oldalfalán "RADIAL" felirattal) a zsinór az egyik oldalról a másikra húzódik átfedő szálak nélkül. A zsinórrétegek ilyen elrendezése csökkenti a szálak feszültségét, ami lehetővé teszi a rétegek számának csökkentését, rugalmasságot ad a szövetváznak, csökkenti a hőképződést és a gördülési ellenállást.
Breaker 4 - a gumiabroncsnak az a része, amely kordrétegekből áll, és a szövetváz és a gumiabroncs futófelülete között helyezkedik el. A megszakító a szövetváz és a futófelület közötti kapcsolat javítását szolgálja, megakadályozza annak leválását külső és centrifugális erők hatására, csillapítja az ütközési terhelést és növeli a szövetváz mechanikai sérülésekkel szembeni ellenállását.
A zsinór csavargától függően a gumiabroncsokat textil övvel, fém övvel és tömör fém kordos abroncsokra osztják (fémzsinór használatakor a megszakítóban és a vázban egyaránt). A fémtörővel ellátott abroncsok oldalfalait néha jelölik "STEEL BELTED" (acél övvel).
Védő 5 - a gumiabroncs külső része, amely egy masszív gumiréteg. A futófelület külső felületén kiemelkedések és barázdák (lamellák) formájában dombornyomott mintázat van, az úgynevezett futófelület. A domborműves rész mintázata határozza meg a gumiabroncs alkalmasságát különféle útviszonyok között történő használatra. A futófelület minősége meghatározza az abroncs kopásállóságát és a kerék tapadását az úton, valamint a zaj- és rezgésszintet.
Vállrész 3 - a futófelületnek a futófelület és a gumiabroncs oldalfala között elhelyezkedő része. Növeli a gumiabroncs oldalirányú merevségét, elnyeli a futófelület által átadott oldalirányú terhelések egy részét, és javítja a futófelület és a szövetváz kapcsolatát.
Oldalfal 1 - az abroncsnak a vállrész és az oldalfal között elhelyezkedő része. Az oldalfal egy viszonylag vékony elasztikus gumiréteg, amely a futófelület folytatása a keret oldalfalain, és megvédi a nedvességtől és a mechanikai sérülésektől. Az oldalfalak gumiabroncs-szimbólumokkal és jelölésekkel vannak megjelölve.
9. tábla - a gumiabroncs merev része, amelyet annak rögzítésére és tömítésére használnak (ha a gumiabroncs tömlő nélküli) a kerék peremén.
Az oldal alapja egy gumírozott acélhuzalból szőtt, nem nyújtható gyűrű. Az oldal egy huzalgyűrű köré tekert zsinórrétegből és egy kerek vagy profilozott gumi töltőzsinórból áll.
Az acélgyűrű adja a táblának a szükséges merevséget és szilárdságot, a töltőzsinór pedig szilárdságot és rugalmas átmenetet biztosít a merev gyűrűről a gumi oldalfalra.
Az oldalfal külső oldalán gumírozott szövetből vagy zsinórból készült oldalfalszalag található, amely megvédi az oldalfalat a peremmel szembeni kopástól és a szerelés és a szétszerelés során bekövetkező sérülésektől.
A modern személygépkocsi-abroncsok túlnyomó többsége tömlő nélküli. Náluk a belső üreg tömítettségét magának az abroncsnak és a keréktárcsának a speciális szerkezete éri el.
A tömlős abroncsoknál az oldalak és a felni közötti kapcsolat nem légmentes; gumit használnak az ilyen gumiabroncsok gyártásához kamera 6 és felni szalag 7.
Működés közben a tömlő nélküli abroncsok megbízhatóbbnak számítanak, mint a tömlős abroncsok, mivel a gumiabroncs kilyukadásakor a levegő csak a defektnyíláson keresztül távozik belőle, míg a tömlős abroncsoknál a levegő a rögzítési furat teljes kerületén áramlik ki a gumiabroncs üregéből. Emiatt a tömlő nélküli gumiabroncs több időt hagy a manőverezésre, mielőtt a sérült gumiabroncson veszélyessé válna. Ráadásul a tömlő nélküli abroncsok könnyebbek, mint tömlős társai.