1. Nyári gumiabroncs – nyári, elsősorban autópályás használatra készült. A futófelület mintája hornyokkal elválasztott blokkokból vagy bordákból áll (általában nem széles).
2. M+S típusú négyévszakos gumik ("Mud" + "Snow" - sár és hó) és R+W ("Road" + "Winter" - közúti és téli) - télen és nyáron egyaránt használható. Elfogadható teljesítményjellemzőket biztosít egész éves használatra autópályákon és földutakon. A mintázat ritkább, mint a nyári gumiké, és lehetnek mikrobarázdák (lamellák), amelyek tapadást biztosítanak jeges és havas utakon.
3. Téli gumik – téli utakon használatosak, és a következők:
- nem szegecses - puha gumiból készült, leggyakrabban iránymintával, nagyszámú lamellával, és főleg tisztított utakon való használatra szolgál;
- szegecses vagy szegezési lehetőséggel, közepes keménységű gumiból, szegecsekkel, vagy jelölt rögzítési helyekkel. A futófelület mintázata ritka, fejlett lamellahálózattal. Jó terepjáró képességet biztosítanak mély hóban, és jól eltávolítják a latyakot. A szöges abroncsok jobban tapadnak jégen és havon, mint a nem szöges téli gumik. A szegecsek azonban csökkentik a tapadást kemény útfelületeken és növelik a zajt.
Figyelem: ne felejtsük el, hogy követelményeknek megfelelően a közlekedési szabályok, amikor a szöges gumik egy autó, hogy kell a hely egy háromszög alakú figyelmeztető jel a "W" betű a hátsó ablakon. Ez segít vezetők autók alábbi, hogy válassza ki a megfelelő távolságot, figyelembe véve a magasabb fékezés képességek, az autó csúszós felületeken.
Az elemek elrendezésétől függően a gumiabroncs futófelületi mintázata lehet nem irányított, irányított vagy aszimmetrikus:
- nem irányított minta (A, ábra. 14.3) - szimmetrikus a kerék sugárirányú síkjához képest (áthalad a forgástengelyén). Ez a leguniverzálisabb, így a legtöbb gumiabroncsot ezzel a mintával gyártják;
- irányrajz (B, 14.3. ábra) - szimmetrikus a kerék központi forgási síkjához képest (áthaladva a futófelület közepén). Megnövelt vízelvezető képességgel rendelkezik az úttal érintkező helyről, és csökkenti a zajt. A pótkerék csak forgásirányban igazodik a jármű egyik oldalán lévő kerekekhez, de lehetőség van átmenetileg a másik oldalra is beszerelni, feltéve, hogy a járművet alacsony sebességgel hajtják;
- aszimmetrikus minta (B, 14.3. ábra) - aszimmetrikus a kerék központi forgási síkjához képest. Különböző tulajdonságok megvalósítására szolgál egy buszon. Például az abroncs külseje jobban teljesít száraz utakon, míg a belseje jobban teljesít nedves úton.
A gumiabroncsokat az üreg tömítésének módja is megkülönbözteti. A gumik tömlővel vagy anélkül kaphatók.
Tömlő nélküli abroncs oldalán található a jelölés "TUBELESS", "TL", a kamra fedélzetén - "TUBETYPE", "TUBED TIRE".
A vázban és a megszakítóban lévő menetek elrendezése szerint a gumiabroncsokat két típusra osztják:
- átlós gumiabroncsok (A, ábra. 14.4), amelynek kerete egy vagy több pár zsinórrétegből áll, amelyek úgy vannak elrendezve, hogy a szomszédos rétegek szálai keresztezzék egymást.
- Valószínűleg nem ez alapján kell abroncsot választanod, mivel a bias gumikat már szinte teljesen lecserélték radiál abroncsokra. Az előfeszített rétegű gumiabroncsok kialakítása elavult, de továbbra is kis mennyiségben gyártják őket, mivel viszonylag olcsón előállíthatók. Ezeknek a gumiknak az egyetlen előnye, hogy erősebb az oldalfaluk;
- radiál gumik (B, 14.4. ábra), amelyben a vázzsinórt átfedő szálak nélkül egyik oldalról a másikra feszítik. A cérnafeszesség iránya a névből következik.
A keret vékony puha héját a külső felületén erős rugalmas megszakító borítja - nagy szilárdságú, nem nyújtható zsinórból, általában acélból készült öv. Ezért a "RADIAL" felirathoz (sugárirányú) a gumiabroncsok oldalfalán gyakran szerepel a "BELTED" felirat (körülvesz) vagy "STEEL BELTED" (acél övvel).
A zsinórrétegek ilyen elrendezése csökkenti a szálak feszültségét, ami lehetővé teszi a rétegek számának csökkentését, rugalmasságot ad a szövetváznak, csökkenti a hőképződést és a gördülési ellenállást.
A radiál gumiabroncsoknak számos előnyük van, kényelmesebbek, tartósabbak, stabilabbak, alacsonyabb a gördülési ellenállásuk. Az átlós gumiabroncsok előnyösebbek terepen, és amikor nagy ütési terhelés éri a kereket.