1. Nyári gumiabroncs - nyári használatra tervezték, főleg autópályákon. A futófelület mintája hornyokkal elválasztott blokkokból vagy bordákból áll (általában keskeny).
2. M+S négyévszakos gumik («Mud» + «Snow» - sár és hó) és R+W («Road» + «Winter» - út és tél) - télen és nyáron egyaránt használhatók. Biztosítsa a teljesítményjellemzők elfogadható megvalósítását egész éves használatra autópályákon és földutakon. A mintázat ritkább, mint a nyári gumikon, és mikrobarázdák is lehetnek (lamellák), tapadást biztosít jeges és havas utakon.
3. Téli gumik – téli utakon használatosak, és a következők:
- nem szegecselt - puha gumiból készült, leggyakrabban iránymintával, nagyszámú lamellával, és elsősorban tisztított utakon való használatra szolgálnak;
- szegecses vagy szegezési lehetőséggel, közepes keménységű gumiból, szegecsekkel vagy megjelölt helyekkel a csapok rögzítésére. A futófelület mintázata ritka, fejlett lamellákkal. Jó úszást biztosítanak mély hóban, és jól eltávolítják a hóiszapot. A szöges abroncsok jobban tapadnak jégen és havon, mint a nem szöges téli gumikhoz. A csapok azonban rontják a tapadást kemény burkolaton, és fokozott zajt keltenek.
Figyelmeztetés: Ne felejtse el, hogy a közlekedési szabályoknak megfelelően, ha szöges gumiabroncsokat használ egy autón, háromszög alakú figyelmeztető táblát kell elhelyezni a betűvel «W». Ez segít a mögötted haladó vezetőknek a megfelelő távolság kiválasztásában, figyelembe véve autója csúszós útfelületen való nagyobb fékezőképességét.
Az elemek elrendezésétől függően a gumiabroncs futófelületi mintázata lehet nem irányított, irányított vagy aszimmetrikus:
- nem irányított minta (Á, ábra. 14.3) - szimmetrikusan a kerék sugárirányú síkjára (áthalad a forgástengelyén). Ez a legsokoldalúbb, így a legtöbb gumiabroncsot ezzel a mintával gyártják;
- irányminta (B, 14.3. ábra) - szimmetrikusan a kerék központi forgási síkjára (áthaladva a futófelület közepén). Jobban képes elvezetni a vizet az úttal érintkező helyről, és csökkenti a zajt. A pótkerék forgásirányban csak az autó egyik oldalának kerekeivel esik egybe, de ideiglenesen a másik oldalra is felszerelhető, feltéve, hogy kis sebességgel mozog;
- aszimmetrikus minta (B, 14.3. ábra) - aszimmetrikus a kerék központi forgási síkjához képest. Különböző tulajdonságok megvalósítására szolgál egy buszon. Például egy gumiabroncs külső oldala jobban teljesít száraz utakon, míg a belső oldala nedves úton.
A gumiabroncsokat az üreg tömítésének módja is megkülönbözteti. A gumik tömlővel vagy anélkül kaphatók.
A tömlő nélküli gumiabroncs fedélzetén megtalálható a jelölés «TUBELESS», «TL», a kamra fedélzetén - «TUBETYPE», «TUBED TIRE».
A vázban és a törőben lévő menetek elhelyezkedése szerint a gumiabroncsokat két típusra osztják:
- átlós gumiabroncsok (Á, ábra. 14.4), melynek váza egy vagy több pár zsinórrétegből áll, amelyek úgy vannak elrendezve, hogy a szomszédos rétegek szálai metszik egymást.
- Valószínűleg nem ez alapján kell abroncsot választanod, mivel a bias gumikat a radiál abroncsok szinte teljesen kiszorították a piacról. A bias gumiabroncsok kialakítása elavult, de továbbra is kis példányszámban gyártják őket, mert viszonylag olcsó a gyártásuk. Ezeknek a gumiknak az egyetlen előnye, hogy erősebb az oldalfaluk;
- radiál gumik (B, ábra 14.4), amelyben a keretzsinór átfedő szálak nélkül egyik oldalról a másikra van feszítve. A cérnafeszesség iránya a névből következik.
A keret vékony puha héja a külső felület mentén erős rugalmas megszakítóval van borítva - nagy szilárdságú, nyújthatatlan zsinórból, általában acélból készült övvel. Ezért a felirathoz «RADIAL» (sugárirányú) gyakran hozzáadják a gumiabroncs oldalfalához «BELTED» (öves) vagy «STEEL BELTED» (acél övvel).
A zsinórrétegek ilyen elrendezése csökkenti a szálak feszültségét, ami lehetővé teszi a rétegek számának csökkentését, rugalmasságot biztosít a szövetváznak, csökkenti a hőképződést és a gördülési ellenállást.
A radiál gumiabroncsok számos előnnyel rendelkeznek, kényelmesebbek, tartósabbak, stabilabbak, alacsonyabb a gördülési ellenállásuk. A bias gumiabroncsokat előnyben részesítik terepen és nagy ütési kerékterhelésekhez.