1. Opony letnie - przeznaczone do użytku latem, głównie na autostradach. Wzór bieżnika składa się z bloków lub żeber oddzielonych rowkami (z reguły nie szeroko).
2. Opony całoroczne typu M+S ("Mud" + "Snow" - błoto i śnieg) i R+W ("Road" + "Winter" - drogowe i zimowe) - przeznaczone do użytku zarówno zimą jak i latem. Zapewnia akceptowalne parametry użytkowe przy całorocznym użytkowaniu na autostradach i drogach gruntowych. Wzór bieżnika jest bardziej rzadki niż w oponach letnich i może mieć mikrorowki (lamele) zapewniające przyczepność na oblodzonych i zaśnieżonych drogach.
3. Opony zimowe - służą do jazdy po drogach zimowych i są:
- bezkolcowe – wykonane z miękkich rodzajów gumy, najczęściej o kierunkowym wzorze z dużą liczbą nacięć i przeznaczone głównie do jazdy po odśnieżonych drogach;
- nabijane lub z możliwością nabijania, wykonane z gumy średnio twardej, z nabijanymi lub oznaczonymi miejscami do montażu nabijanych kołków. Wzór bieżnika jest rzadki, z dobrze rozwiniętą siecią lameli. Dobrze radzą sobie w terenie, nawet w głębokim śniegu, i dobrze usuwają błoto pośniegowe. Opony z kolcami zapewniają lepszą przyczepność na lodzie i ubitym śniegu niż opony zimowe bez kolców. Jednakże kolce zmniejszają przyczepność na twardych nawierzchniach i powodują większy hałas.
Ostrzeżenie: Nie zapomnij, że zgodnie z wymogami przepisów ruchu drogowego podczas korzystania z samochodem nabijanie opon należy umieścić na tylnej szybie trójkątny znak ostrzegawczy z literą "S". To pomoże kierowców, poruszających się za tobą samochodów, wybrać odpowiednią odległość, biorąc pod uwagę wysokie klocki możliwości swojego samochodu na śliskiej nawierzchni.
W zależności od układu elementów wzór bieżnika opony może być niekierunkowy, kierunkowy lub asymetryczny:
- wzór bezkierunkowy (A, rysunek 14.3) - symetryczna względem płaszczyzny promieniowej koła (przechodząc przez oś obrotu). Jest to najbardziej uniwersalny wzór, dlatego większość opon jest produkowana z tym wzorem;
- rysunek kierunkowy (B, Rys. 14.3) - symetryczna względem środkowej płaszczyzny obrotu koła (przechodzący przez środek bieżnika). Poprawiono odprowadzanie wody z powierzchni styku z drogą i zmniejszono hałas. Koło zapasowe należy zamontować zgodnie z kierunkiem obrotu tylko po jednej stronie pojazdu, ale można je również tymczasowo zamontować po drugiej stronie, pod warunkiem że pojazd porusza się z niewielką prędkością;
- asymetryczny wzór (B, Rys. 14.3) - asymetryczna w stosunku do środkowej płaszczyzny obrotu koła. Służy do implementacji różnych właściwości na jednej magistrali. Na przykład zewnętrzna strona opony lepiej sprawdza się na suchej nawierzchni, podczas gdy jej wewnętrzna strona lepiej sprawdza się na mokrej nawierzchni.
Opony rozróżnia się także ze względu na sposób uszczelnienia wnęki. Opony dostępne są z dętką lub bez.
Na boku opony bezdętkowej można znaleźć oznaczenie "TUBELESS", "TL", na pokładzie komory - "TUBETYPE", "TUBED TIRE".
Ze względu na układ bieżnika i bieżnika opony dzieli się na dwa typy:
- opony diagonalne (A, rysunek 14.4), którego rama składa się z jednej lub kilku par warstw sznurka ułożonych tak, że nici sąsiednich warstw krzyżują się.
- Najprawdopodobniej nie będziesz musiał wybierać opon na podstawie tej cechy, ponieważ opony diagonalne zostały już prawie całkowicie zastąpione oponami radialnymi. Konstrukcja opon diagonalnych jest przestarzała, jednak nadal są one produkowane w małych ilościach, ponieważ są stosunkowo tanie w produkcji. Jedyną zaletą tych opon są mocniejsze ściany boczne;
- opony radialne (B, Rys. 14.4), w którym sznur rdzenia rozciąga się z jednej strony na drugą bez zachodzenia na siebie nici. Kierunek naprężenia nici wynika z nazwy.
Cienka, miękka powłoka ramy pokryta jest na zewnętrznej powierzchni mocnym, elastycznym paskiem – pasem wykonanym z bardzo wytrzymałego, nierozciągliwego sznurka, zwykle stalowego. Dlatego do napisu "RADIAL" (promieniowy) na ścianach bocznych opon często dodaje się oznaczenie "BELTED" (mieć w obwodzie) lub "STEEL BELTED" (opasany stalą).
Taki układ warstw kordu redukuje naprężenie nici, co pozwala na redukcję liczby warstw, zwiększa elastyczność osnowy, redukuje wytwarzanie ciepła i opory toczenia.
Opony radialne mają wiele zalet: są wygodniejsze, trwalsze, stabilniejsze i mają mniejsze opory toczenia. Opony diagonalne są preferowane w warunkach terenowych oraz w sytuacjach, gdy na koło oddziałują duże obciążenia udarowe.