1. Летни гуми - предназначени за използване през лятото, предимно по магистрали. Шарката на протектора се състои от блокове или ребра, разделени от канали (като правило, не широк).
2. Всесезонни гуми тип M+S ("Mud" + "Snow" - кал и сняг) и R+W ("Road" + "Winter" - пътни и зимни) - предназначени за използване както през зимата, така и през лятото. Осигурява приемливи експлоатационни характеристики за целогодишна употреба по магистрали и черни пътища. Шарката е по-рядка от тази на летните гуми и може да има микроканавки (ламели), които осигуряват сцепление върху заледени и заснежени пътища.
3. Зимни гуми - използват се по зимни пътища и са:
- без протектор - изработена от мека гума, най-често с насочена шарка с голям брой ламели и предназначена главно за използване по почистени пътища;
- шипове или с възможност за шипове, изработени от средно твърда гума, с шипове или обозначени места за монтаж на шпилки. Шарката на протектора е рядка, с развита мрежа от ламели. Те осигуряват добра проходимост в дълбок сняг и премахват добре киша. Гумите с шипове имат по-добро сцепление върху лед и утъпкан сняг от зимните гуми без шипове. Шиповете обаче намаляват сцеплението върху твърди пътни настилки и създават повишен шум.
Предупреждение: Не забравяйте, че в съответствие с правилата за движение, когато използвате гуми с шипове на превозно средство, е необходимо да поставите триъгълен предупредителен знак с буквата "Ш" на задното стъкло. Това ще помогне на шофьорите зад вас да поддържат правилната дистанция, като се вземат предвид по-големите спирачни възможности на вашия автомобил върху хлъзгави повърхности.
В зависимост от разположението на елементите шарката на протектора на гумата може да бъде ненасочена, насочена или асиметрична:
- ненасочен модел (А, фиг. 14.3) -симетричен спрямо радиалната равнина на колелото (преминаващ през оста му на въртене). Той е най-универсалният, така че повечето гуми се произвеждат с този модел;
- насочен чертеж (B, фиг. 14.3) -симетричен спрямо централната равнина на въртене на колелото (минаваща през средата на протектора). Има подобрен капацитет за оттичане на вода от контактното петно с пътя и намален шум. Резервното колело се подравнява само по посока на въртене с колелата от едната страна на автомобила, но е възможно временно да се монтира и от другата страна, при условие че автомобилът се движи с ниска скорост;
- асиметричен модел (B, фиг. 14.3) - асиметрични спрямо централната равнина на въртене на колелото. Използва се за постигане на различни свойства в една гума. Например външната страна на гумата работи по-добре на сухи пътища, докато вътрешната страна работи по-добре на мокри пътища.
Гумите също се различават по метода на запечатване на кухината. Гумите се предлагат с или без камера.
Отстрани на безкамерна гума можете да намерите обозначението "TUBELESS", "TL", на борда на камерата - "TUBETYPE", "TUBED TIRE".
Според разположението на нишките в каркаса и прекъсвача, гумите се разделят на два вида:
- диагонални гуми (А, фиг. 14.4), чиято рамка се състои от една или повече двойки кордови слоеве, подредени така, че нишките на съседните слоеве да се пресичат.
- Най-вероятно няма да се налага да избирате гуми въз основа на тази характеристика, тъй като диагоналните вече са почти напълно заменени от радиални гуми. Дизайнът на гумите с диагонален слой е остарял, но те продължават да се произвеждат в малки количества, защото са сравнително евтини за производство. Единственото предимство на тези гуми е, че имат по-здрави бордове;
- радиални гуми (B, фиг. 14.4), при което шнурът на трупа е опънат от едната страна до другата без застъпени нишки. Посоката на опън на конеца следва от името.
Тънката мека обвивка на рамката е покрита от външната страна с мощен гъвкав прекъсвач - колан, изработен от високоякостна, неразтеглива корда, обикновено стоманена. Следователно, към надписа "RADIAL" (радиална) "BELTED" често се добавя към страничните стени на гумите (опасване) или "STEEL BELTED" (опасани със стомана).
Това разположение на слоевете корда намалява напрежението в нишките, което позволява намаляване на броя на слоевете, придава еластичност на каркаса, намалява генерирането на топлина и съпротивлението при търкаляне.
Радиалните гуми имат много предимства, те са по-удобни, издръжливи, стабилни и имат по-ниско съпротивление при търкаляне. Диагоналните гуми са за предпочитане при офроуд условия и при големи ударни натоварвания върху колелото.