1. Letné pneumatiky – určené na použitie v lete, predovšetkým na diaľniciach. Dezén behúňa pozostáva z blokov alebo rebier oddelených drážkami (spravidla nie široký).
2. Celoročné pneumatiky typu M+S ("Mud" + "Snow" - blato a sneh) a R+W ("Road" + "Winter" - cestné a zimné) - určené na použitie v zime aj v lete. Poskytuje prijateľné výkonové charakteristiky pre celoročné použitie na diaľniciach a poľných cestách. Dezén je redší ako pri letných pneumatikách a môže mať mikrodrážky (lamely), ktoré zabezpečujú trakciu na zľadovatených a zasnežených cestách.
3. Zimné pneumatiky – používajú sa na zimných cestách a sú:
- bez hrotov - vyrobené z mäkkých typov gumy, najčastejšie so smerovým vzorom s veľkým počtom lamiel a určené hlavne na použitie na sprejazdnených cestách;
- napichovacie alebo s možnosťou napichovania, zo stredne tvrdej gumy, s cvokmi alebo vyznačenými miestami pre montáž cvokov. Dezén je riedky, s rozvinutou sieťou lamiel. Poskytujú dobrú priechodnosť v hlbokom snehu a dobre odstraňujú kašu. Pneumatiky s hrotmi majú lepšiu priľnavosť na ľade a udusenom snehu ako zimné pneumatiky bez hrotov. Čapy však znižujú trakciu na tvrdom povrchu vozovky a vytvárajú zvýšený hluk.
Upozornenie: nezabudnite, že v súlade s požiadavkami premávky, keď sa pomocou husto pneumatiky na aute, musíte umiestniť trojuholníkovým výstražné znamenie písmenom "W" na zadné okno. To vám pomôže vodiči áut takto si môžete vybrať správnu vzdialenosť, berúc do úvahy vyššie brzdné schopnosti vášho vozidla na klzkom povrchu.
V závislosti od usporiadania prvkov môže byť dezén pneumatiky nesmerový, smerový alebo asymetrický:
- nesmerový vzor (A, kresba 14.3) - symetrický vzhľadom na radiálnu rovinu kolesa (prechádzajúci jeho osou otáčania). Je najuniverzálnejší, preto sa väčšina pneumatík vyrába práve s týmto vzorom;
- smerové kreslenie (B, kresba 14.3) - symetrické vzhľadom na strednú rovinu otáčania kolesa (prechádzajúci stredom behúňa). Má zlepšenú kapacitu odvádzania vody z kontaktnej plochy s vozovkou a znižuje hlučnosť. Rezervné koleso lícuje v smere otáčania len s kolesami na jednej strane vozidla, ale je možné ho dočasne namontovať aj na druhú stranu za predpokladu, že vozidlo jazdí nízkou rýchlosťou;
- asymetrický vzor (B, kresba 14.3) - asymetrické vzhľadom na strednú rovinu otáčania kolesa. Používa sa na implementáciu rôznych vlastností v jednej zbernici. Napríklad vonkajšia strana pneumatiky funguje lepšie na suchej vozovke, zatiaľ čo vnútorná strana funguje lepšie na mokrej vozovke.
Pneumatiky sa odlišujú aj spôsobom utesnenia dutiny. Pneumatiky sa dodávajú s dušou alebo bez nej.
Na boku bezdušovej pneumatiky nájdete označenie "TUBELESS", "TL", na palube komory - "TUBETYPE", "TUBED TIRE".
Podľa usporiadania závitov v kostre a nárazníku sa pneumatiky delia na dva typy:
- diagonálne pneumatiky (A, kresba 14.4), ktorého rám pozostáva z jedného alebo viacerých párov kordových vrstiev usporiadaných tak, že sa vlákna susediacich vrstiev krížia.
- S najväčšou pravdepodobnosťou nebudete musieť vyberať pneumatiky na základe tejto funkcie, pretože diagonálne pneumatiky už boli takmer úplne nahradené radiálnymi pneumatikami. Dizajn bias-ply pneumatík je zastaraný, ale naďalej sa vyrábajú v malých množstvách, pretože ich výroba je relatívne lacná. Jedinou výhodou týchto pneumatík je, že majú pevnejšie bočnice;
- radiálne pneumatiky (B, kresba 14.4), v ktorej je kostrová šnúra natiahnutá z jednej strany na druhú bez prekrývajúcich sa nití. Smer napätia nite vyplýva z názvu.
Tenká mäkká škrupina rámu je na vonkajšom povrchu pokrytá výkonným flexibilným lámačom - pásom z vysokopevnostného, nepružného kordu, zvyčajne ocele. Preto k nápisu "RADIAL" (radiálne) "BELTED" sa často pridáva na bočnice pneumatík (opásať) alebo "STEEL BELTED" (opásané oceľou).
Toto usporiadanie vrstiev kordu znižuje napätie v závitoch, čo umožňuje zníženie počtu vrstiev, dodáva kostre elasticitu, znižuje tvorbu tepla a valivý odpor.
Radiálne pneumatiky majú mnoho výhod, sú pohodlnejšie, odolnejšie, stabilnejšie a majú nižší valivý odpor. Diagonálne pneumatiky sú vhodnejšie pre terénne podmienky a pri vysokých nárazových zaťaženiach kolesa.
Pôvodný text nájdete na webovej stránke «ChevyMan»