1. Летње гуме - дизајниране за употребу током лета, првенствено на аутопутевима. Дезен газећег слоја се састоји од блокова или ребара одвојених жљебовима (обично уским).
2. Целогодишње гуме типа М+С ("Mud" + "Snow" - прљавштина и снег) и Р+В ("Road" + "Winter" - друмски и зимски) - намењени су за употребу и зими и лети. Обезбеђују прихватљиве карактеристике перформанси за целогодишњу употребу на аутопутевима и земљаним путевима. Дезен је ређи од оног код летњих гума и може бити са микрожлебовима (ламелама) који обезбеђују вучу на залеђеним и снежним путевима.
3. Зимске гуме - користе се на зимским путевима и то су:
- без шипова - направљен од меких врста гуме, најчешће са усмереном шаром са великим бројем ламела и намењен углавном за употребу на очишћеним путевима;
- са клиновима или са могућношћу увртања, од средње тврде гуме, са чавлима или обележеним местима за монтажу клинова. Шара газећег слоја је ретка, са развијеном мрежом ламела. Пружају добру способност трчања по дубоком снегу и добро уклањају бљузгавицу. Пнеуматици са клиновима имају боље приањање на леду и набијеном снегу од зимских пнеуматика без клинова. Међутим, клинови смањују вучу на тврдим површинама пута и стварају повећану буку.
Упозорење: Не заборавите да је у складу са саобраћајним прописима, приликом коришћења гума са клиновима на возилу, потребно поставити троугласти знак упозорења са словом "Ш" на задњем стаклу. Ово ће помоћи возачима иза вас да одрже исправан растојање, узимајући у обзир веће могућности кочења вашег возила на клизавој површини.
У зависности од распореда елемената, дезен газећег слоја пнеуматика може бити неусмерен, усмерен или асиметричан:
- неусмерени образац (А, слика 14.3) - симетричан у односу на радијалну раван точка (пролази кроз његову осу ротације). Он је најуниверзалнији, тако да се већина гума производи са овим узорком;
- смерни образац (Б, слика 14.3) - симетричан у односу на централну раван ротације точка (пролазећи кроз средину газећег слоја). Има побољшан капацитет одводње воде са контактне површине са путем и смањену буку. Резервни точак поравнава се само у смеру ротације са точковима на једној страни возила, али је могуће привремено уградити и на другу страну, под условом да се возило вози малим брзинама;
- асиметричан образац (Б, слика 14.3) - није симетричан у односу на централну раван ротације точка. Користи се за имплементацију различитих својстава у једној магистрали. На пример, спољашњи део пнеуматика има боље перформансе на сувим путевима, док се унутрашњост боље понаша на мокрим путевима.
Гуме се такође разликују по начину заптивања шупљине. Гуме долазе са или без зрачнице.
На страни гуме без зрачнице можете пронаћи ознаку "TUBELESS", "TL", на броду коморе - "TUBETYPE", "TUBED TIRE".
Према распореду навоја у трупу и разбијачу, гуме се деле на два типа:
- дијагоналне гуме (А, слика 14.4), чији се труп састоји од једног или више парова слојева корда распоређених тако да се нити суседних слојева укрштају.
- Највероватније нећете морати да бирате гуме на основу ове карактеристике, пошто су пристрасне гуме већ скоро у потпуности замењене радијалним гумама. Дизајн гума са пристрасним слојем је застарео, али и даље се производе у малим количинама јер су релативно јефтине за производњу. Једина предност ових гума је што имају јаче бочне зидове;
- радијалне гуме (Б, цртање 14.4), у којима је корд трупа растегнут са једне на другу страну без преклапања нити. Из назива произилази правац затезања нити.
Танка мекана шкољка рама је на спољној површини прекривена снажним флексибилним разбијањем - појасом од високо чврсте, не растегљиве врпце, обично челика. Дакле, до натписа "RADIAL" (радијално) на бочним странама гума често додају "BELTED" (овој) или "STEEL BELTED" (опасује се челиком).
Овакав распоред слојева корда смањује напетост у навојима, што омогућава смањење броја слојева, даје еластичност трупа, смањује стварање топлоте и отпор котрљања.
Радијалне гуме имају много предности, удобније су, издржљивије, стабилније и имају мањи отпор котрљања. Дијагоналне гуме су пожељније за теренске услове и када постоји велика ударна оптерећења на точку.
Оригинални материјал се налази на веб-сајту ChevyMan.ru