Cechy konstrukcji obręczy koła (Chevrolet Cruze J300)

Samochody wyposażone są w dwa rodzaje felg: tłoczone ze stali lub odlewane ze stopu lekkiego. Felgi stalowe składają się z dwóch części. Felga, na której zamontowana jest opona oraz tarcza koła połączone są ze sobą za pomocą spawania. Obie części odlewanych felg połączone są w jedną całość.

Oznaczenia na tarczach kół, na przykład 16x6,5J 5x105 DIA 56,6 ET39, odczytuje się w następujący sposób:

• 16 - średnica felgi w calach;
• x - głęboka krawędź;
• 6,5 - szerokość profilu felgi w calach;
• J - kształt kołnierza felgi (W kształcie litery J);
• 5x105 - ilość i średnica otworów montażowych, mm;
• DIA 56,6 - średnica otworu na piastę, mm;
• ET39 - przesunięcie tarczy 39 mm.

Zamocuj tarczę bez opony na osi urządzenia wyważającego. Przyłóż końcówkę pomiarową czujnika zegarowego najpierw do promieniowej, a następnie do bocznej powierzchni wewnętrznej tarczy, na której spoczywa stopka opony (rysunek 14.1).

Uwaga: Maksymalne bicie tarczy stalowej: I = 1,015 mm; S = 1,143 mm. Maksymalne bicie felgi aluminiowej: H = S = 0,762 mm.

Powoli obracaj rękoma tarczę urządzenia wyważającego, jednocześnie odczytując wskaźnik. W tym przypadku nie należy brać pod uwagę odchyleń strzałki wskaźnika od lokalnych wypukłości lub zagłębień na tarczy.

Jeżeli maksymalne bicie jest większe od podanych wartości, należy wymienić tarczę.

[Oryginalny artykuł można znaleźć w źródle: chevyman.ru]