Елементи зчеплення: 1 - картер коробки передач; 2 - підшипник вимикання зчеплення; 3 - вал вимикання зчеплення; 4 - робочий циліндр; 5 - натискний диск; 6 - маховик; 7 - ведений диск; 8 - кожух зчеплення (кошик)
Зчеплення однодискове, сухе, із центральною пружиною діафрагмового типу.
Розташоване в алюмінієвому картері, конструктивно з'єднаному з коробкою передач і прикріпленому до блоку циліндрів двигуна.
Кожух зчеплення з'єднаний з маховиком двигуна шістьма болтами.
Три пари пружних сталевих пластин кожух з'єднаний з натискним (провідним) диском.
Цей вузол (його ще називають "кошиком" зчеплення) у зборі балансують на стенді, тому замінюють його цілком.
Кожух (кошик) зчеплення
У кожусі встановлена діафрагмова пружина.
Заміна "кошика" необхідна при кільцевому зносі пелюсток натискної пружини, і якщо кінці пелюсток розташовані не на одному рівні.
Відбраковуємо "кошик" також при зменшенні зусилля на педалі під час вимкнення зчеплення, що вказує на велике зношування поверхні натискного диска або "осаду" пружини.
Ведений диск із пружинним демпфером крутильних коливань розташований на шліцях первинного валу коробки між маховиком і натискним диском.
Ведений диск зчеплення: 1 - фрикційні накладки; 2 - демпфер крутильних коливання; 3 - демпфер холостого ходу; 4 - маточина
Дві фрикційні накладки диска приклепані по обидва боки до пружинної пластини, яка, у свою чергу, приклепана до однієї із двох пластин демпфера.
Пружинна пластина має хвилясту форму.
При включенні зчеплення фрикційні накладки стискають пружинну пластину, що сприяє більш плавному включенню зчеплення.
Між пластинами демпфера встановлена маточина диска.
У пазах маточини та демпферних пластин встановлені пружини демпфера.
Демпферні пластини з'єднані пальцями.
У ступиці диска навпроти опорних пальців є вирізи, які дозволяють маточці повертатися в певних межах щодо пластин демпфера, стискаючи при цьому демпферні пружини.
Це дозволяє знизити динамічні навантаження в трансмісії при торканні автомобіля та при перемиканні передач.
На маточині веденого диска в пластмасовому корпусі розташований демпфер холостого ходу, що служить для гасіння крутильних коливань та усунення стуків у коробці передач на холостому ході двигуна.
Ведомий диск замінюють при осьовому биття накладок більше 0,5 мм, замаслюванні, розтріскуванні, задирах або нерівномірному зносі накладок, ослабленні заклепувальних з'єднань, а також у тому випадку, якщо відстань між робочою поверхнею накладки та головкою заклепки становить менше 0,2 мм.
Привід вимкнення зчеплення – гідравлічний.
Зусилля в ньому від педалі до вилки вимикання зчеплення передається через робочу рідину.
Бачок гідроприводу зчеплення загальний із бачком гідроприводу гальмівної системи.
Вал вимкнення зчеплення із привареним до нього важелем повертається на втулках, встановлених у картері зчеплення.
Елементи механізму приводу вимкнення зчеплення: 1 - підшипник вимикання зчеплення; 2 - вилка вимикання зчеплення; 3 - вал вимикання зчеплення
На валу болтом закріплена вилка вимикання зчеплення.
Між вилкою вимкнення зчеплення та пелюстками діафрагмової пружини встановлений підшипник вимкнення зчеплення.
Підшипник вільно переміщається по напрямній втулці, що кріпиться до картера зчеплення трьома болтами.
Пружина в робочому циліндрі через штовхач, важіль та вилку вимкнення зчеплення постійно притискає підшипник до діафрагмової пружини кожуха.
Педаль зчеплення встановлена на осі педального кронштейна вузла.
Педаль з'єднана із штовхачем поршня головного циліндра зчеплення.
Вільний хід педалі зчеплення регулюється обертанням штовхача головного циліндра зчеплення.
Вимкнення зчеплення відбувається в такий спосіб.
При натисканні педалі зчеплення в гідравлічній системі приводу вимикання зчеплення створюється тиск робочої рідини, в результаті чого поршень робочого циліндра, переміщаючись разом з штовхачем, тисне на важіль валу вимикання зчеплення, який повертається разом з виделкою вимикання зчеплення і переміщає підшипник по напрямній втулці.
Підшипник тисне на пелюстки діафрагмової пружини.
Пружина, деформуючись, перестає притискати натискний диск до маховика, при цьому натискний диск відходить від маховика, внаслідок чого колінчастий вал двигуна і первинний вал коробки можуть обертатися незалежно один від одного.
При відпусканні педалі зчеплення підшипник повертається у вихідне положення, при цьому діафрагмова пружина знову починає тиснути на натискний диск, який, у свою чергу, притискає ведений диск до маховика - в результаті передача моменту, що крутить, відновлюється.
Підшипник вимикання зчеплення містить "довічний" запас пластичного мастила і тому не потребує обслуговування.
Головний циліндр гідроприводу зчеплення
Робочий циліндр вимикання зчеплення
(Першоджерело статті - сайт ChevyMan.ru)