Устройство за съединител (Chevrolet Lanos T150)

Съединителят е еднодисков, сух, с централна диафрагмена пружина.

Разположен е в алуминиев картер, структурно интегриран с скоростната кутия и закрепен към цилиндровия блок на двигателя.

Корпусът на съединителя е свързан към маховика на двигателя с шест болта.

Корпусът е свързан с притискащия (водещия) диск чрез три чифта еластични стоманени пластини.

Този възел (наричан още "кошница" на съединителя) е балансиран като комплект на стенд, така че се сменя изцяло.







В корпуса е монтирана диафрагмена пружина.

"Кошницата" трябва да се смени, ако венчелистчетата на притискащата пружина са износени пръстеновидно и ако краищата на венчелистчетата не са разположени на едно и също ниво.

Също така отхвърляме "кошницата", ако силата върху педала намалява при изключване на съединителя, което показва значително износване на повърхността на притискащата плоча или "утаяване" на пружината.

Задвижваният диск с пружинен гасител на усукващи вибрации е разположен върху шлиците на първичния вал на скоростната кутия между маховика и притискащата плоча.



Двете фрикционни накладки на диска са занитени от двете страни към пружинна плоча, която от своя страна е занитена към една от двете демпферни плочи.

Пружинната плоча има вълнообразна форма.

Когато съединителят е включен, фрикционните накладки притискат пружинната плоча, което спомага за по-плавното зацепване на съединителя.

Между плочите на амортисьора е монтирана дискова главина.

Демпферните пружини са монтирани в жлебовете на главината и демпферните пластини.



Амортисьорните плочи са свързани с опорни щифтове.

В главината на диска срещу опорните щифтове има изрези, които позволяват на главината да се върти в определени граници спрямо плочите на амортисьора, като по този начин компресира пружините на амортисьора.

Това позволява да се намалят динамичните натоварвания в трансмисията при потегляне на автомобила и при смяна на предавки.

Амортисьор на празен ход е разположен на главината на задвижвания диск в пластмасов корпус, който служи за гасене на усукващи вибрации и премахване на удари в скоростната кутия, когато двигателят работи на празен ход.

Задвижваният диск се сменя, ако аксиалното биене на накладките е повече от 0,5 mm, ако има смазване, напукване, надраскване или неравномерно износване на накладките, ако нитовите съединения са разхлабени, а също и ако разстоянието между работната повърхност на накладката и главата на нита е по-малко от 0,2 mm.

Устройство за изключване на съединителя — хидравличен.

Силата от педала към вилицата за освобождаване на съединителя се предава през работната течност.

Резервоара хидравлична задвижващия съединител общо с казанче хидравлична задвижващия на спирачната система.

Валът за освобождаване на съединителя със заварен към него лост се върти върху втулки, монтирани в корпуса на съединителя.





Вилицата за освобождаване на съединителя е закрепена към вала с болт.

Между вилицата за освобождаване на съединителя и венчелистчетата на пружината на диафрагмата е монтиран лагер за освобождаване на съединителя.

Лагерът се движи свободно по направляващата втулка, която е закрепена към корпуса на съединителя с три болта.

Пружината в работния цилиндър чрез тласкача, лоста и вилицата за освобождаване на съединителя постоянно притиска лагера към диафрагмената пружина на корпуса.

Педалът на съединителя е монтиран върху оста на скобата на педалния възел.

Педалът е свързан към тласкача на буталото на главния цилиндър на съединителя.

Свободният ход на педала на съединителя се регулира чрез завъртане на тласкача на главния цилиндър на съединителя.

Съединителят се освобождава по следния начин.

При натискане на педала на съединителя се създава налягане на работната течност в хидравличната система на задвижването за освобождаване на съединителя, в резултат на което буталото на работния цилиндър, движещо се заедно с тласкача, натиска лоста на вала за освобождаване на съединителя, който се върти заедно с вилицата за освобождаване на съединителя и премества лагера по направляващата втулка.

Лагерът притиска венчелистчетата на диафрагмената пружина.

Пружината, като се деформира, спира да притиска притискащата плоча към маховика и притискащата плоча се отдалечава от маховика, в резултат на което коляновият вал на двигателя и първичният вал на скоростната кутия могат да се въртят независимо един от друг.



Когато педалът на съединителя се освободи, лагерът се връща в първоначалното си положение и мембранната пружина отново започва да натиска притискащата плоча, която от своя страна притиска задвижвания диск към маховика - в резултат на това предаването на въртящия момент се възобновява.

Освобождаващият лагер на съединителя съдържа запас от грес "за цял живот" и следователно не изисква поддръжка.