Елементи на съединителя: 1 — корпус на съединителя; 2 — подчинен цилиндър на хидравлично задвижване с освобождаващ лагер на съединителя; 3 — тръба на работния цилиндър на хидравлично задвижване на съединителя; 4 - притискаща плоча; 5 — корпус на съединителя; 6 — подчинен диск; 7 — маховик.
Корпус на съединителя (кошница): 1 - диафрагмена пружина; 2 — корпус; 3 - еластични стоманени плочи; 4 — притискаща плоча.
Подчинен диск на съединителя: 1 - фрикционни накладки; 2 - гасител на усукващи вибрации; 3 - амортисьор на празен ход; 4 — главина.
Съединител — однодисковое, суха, с централна пружина диафрагменного тип. Намира се в алуминиев картере, обединения с картър механична скоростна кутия и прикрепленном към уреда пълнене.
Корпусът на съединителя е свързан към маховика на двигателя с шест болта.
Корпусът е свързан с притискащия (водещия) диск чрез три чифта еластични стоманени пластини. Този възел (наричан още "кошница" на съединителя) е балансиран като комплект на стенд, така че се сменя изцяло. В корпуса е монтирана диафрагмена пружина.
"Кошницата" трябва да се смени, ако венчелистчетата на притискащата пружина са износени пръстеновидно и ако краищата на венчелистчетата не са разположени на едно и също ниво. Отхвърляме "кошницата", когато силата върху педала намалява при изключване на съединителя, което показва значително износване на повърхността на притискащата плоча или "утаяване" на пружината.
Задвижваният диск с пружинен гасител на усукващи вибрации е разположен върху шлиците на първичния вал на скоростната кутия между маховика и притискащата плоча. Двете фрикционни накладки на диска са занитени от двете страни към пружинна плоча, която от своя страна е занитена към една от двете демпферни плочи.
Пружинната плоча има вълнообразна форма. Когато съединителят е включен, фрикционните накладки притискат пружинната плоча, което спомага за по-плавното зацепване на съединителя.
Между плочите на амортисьора е монтирана дискова главина. Демпферните пружини са монтирани в жлебовете на главината и демпферните пластини.
Амортисьорните плочи са свързани с опорни щифтове. В главината на диска срещу опорните щифтове има изрези, които позволяват на главината да се върти в определени граници спрямо плочите на амортисьора, като по този начин компресира пружините на амортисьора.
Това позволява да се намалят динамичните натоварвания в трансмисията при потегляне на автомобила и при смяна на предавки. Амортисьор на празен ход е разположен на главината на задвижвания диск в пластмасов корпус, който служи за гасене на усукващи вибрации и премахване на удари в скоростната кутия, когато двигателят работи на празен ход.
Задвижваният диск се сменя, ако аксиалното биене на накладките е повече от 0,5 mm, ако има смазване, напукване, надраскване или неравномерно износване на накладките, ако нитовите съединения са разхлабени, а също и ако разстоянието между работната повърхност на накладката и главата на нита е по-малко от 0,3 mm.
Задвижване за освобождаване на съединителя? хидравлични. Силата от педала към освобождаващия лагер на съединителя се предава през работната течност. Хидравличното задвижване се състои от главния и работния цилиндър на съединителя, свързани с тръбопровод. Резервоарът за хидравлично задвижване на съединителя е споделен с резервоара за хидравлично задвижване на спирачната система.
Компоненти на педала на съединителя: 1 - педал; 2 — скоба; 3 — педална ос; 4 — главен цилиндър на съединителя; 5 — ограничител на хода на педала; 6 — тласкач; 7 — тласкач вилка
Педалът на съединителя е монтиран върху оста на скобата на педалния възел. Педалът е свързан чрез тласкач към буталото на главния цилиндър на съединителя. За да се елиминира скърцането в педалния възел, тласкащата вилка е свързана към пръта чрез еластична връзка - чрез амортисьор.
Главен цилиндър на съединителя с тласкач
Компоненти на вилицата за бутане: вилка; гумен амортисьор; подложка; винт; пластмасова чаша
Работният цилиндър на хидравличното задвижване е направен като едно цяло с лагера за освобождаване на съединителя и е разположен вътре в корпуса на съединителя. Тялото на подчинения цилиндър е прикрепено към корпуса на съединителя.
Хидравлични задвижващи елементи на съединителя: 1 — подчинен цилиндър и лагерен възел за освобождаване на съединителя; 2 — маркуч; 3 — адаптер; 4 — втулка; 5 - тръба
Буталото на работния цилиндър е свързано с лагер, който може да се движи по входния вал на скоростната кутия. Пролет (покрит с гумено гофриран капак), разположен между корпуса на цилиндъра и лагерния пръстен, той постоянно притиска лагера към диафрагмената пружина на кошницата на съединителя.
Съединителят се освобождава по следния начин. При натискане на педала се създава налягане на хидравличната течност в задвижващата хидравлична система, което кара буталото на работния цилиндър да премества лагера за освобождаване на съединителя по оста на входящия вал на скоростната кутия.
Лагерът притиска венчелистчетата на "кошницата" на диафрагмената пружина.
Пружината, деформираща се, спира да притиска притискащата плоча на "кошницата" към маховика. В този случай задвижваният диск се отдалечава от маховика, в резултат на което коляновият вал на двигателя и първичният вал на скоростната кутия могат да се въртят независимо един от друг. Когато педалът на съединителя се освободи, лагерът се връща в първоначалното си положение и мембранната пружина отново започва да натиска притискащата плоча, която от своя страна притиска задвижвания диск към маховика - в резултат на това предаването на въртящия момент се възобновява.
(Статията е препечатана от уебсайта: «CHEVYMAN.ru»)