Елементи зчеплення: 1 - картер зчеплення; 2 - робочий циліндр гідроприводу з підшипником вимикання зчеплення; 3 - трубка робочого циліндра гідроприводу зчеплення; 4 - натискний диск; 5 - кожух зчеплення; 6 - ведений диск; 7 - маховик.
Кожух (кошик) зчеплення: 1 - діафрагмова пружина; 2 - кожух; 3 - пружні сталеві пластини; 4 - натискний диск.
Ведений диск зчеплення: 1 - фрикційні накладки; 2 - демпфер крутильних коливань; 3 - демпфер холостого ходу; 4 - маточина.
Зчеплення – однодискове, сухе, з центральною пружиною діафрагмового типу. Розташоване в алюмінієвому картері, об'єднаному з картером механічної коробки і прикріпленому до блоку циліндрів.
Кожух зчеплення з'єднаний з маховиком двигуна шістьма болтами.
Три пари пружних сталевих пластин кожух з'єднаний з натискним (провідним) диском. Цей вузол (його ще називають "кошиком" зчеплення) у зборі балансують на стенді, тому замінюють його цілком. У кожусі встановлена діафрагмова пружина.
Заміна "кошика" необхідна при кільцевому зносі пелюсток натискної пружини, і якщо кінці пелюсток розташовані не на одному рівні. Відбраковуємо "кошик" при зменшенні зусилля на педалі при вимиканні зчеплення, що вказує на велике зношування поверхні натискного диска або "осаду" пружини.
Ведений диск із пружинним демпфером крутильних коливань розташований на шліцях первинного валу коробки між маховиком і натискним диском. Дві фрикційні накладки диска приклепані по обидва боки до пружинної пластини, яка, у свою чергу, приклепана до однієї із двох пластин демпфера.
Пружинна пластина має хвилясту форму. При включенні зчеплення фрикційні накладки стискають пружинну пластину, що сприяє більш плавному включенню зчеплення.
Між пластинами демпфера встановлена маточина диска. У пазах маточини та демпферних пластин встановлені пружини демпфера.
Демпферні пластини з'єднані пальцями. У ступиці диска навпроти опорних пальців є вирізи, які дозволяють маточці повертатися в певних межах щодо пластин демпфера, стискаючи при цьому демпферні пружини.
Це дозволяє знизити динамічні навантаження в трансмісії при торканні автомобіля та при перемиканні передач. На маточині веденого диска в пластмасовому корпусі розташований демпфер холостого ходу, що служить для гасіння крутильних коливань та усунення стуків у коробці передач при роботі двигуна на холостому ході.
Ведомий диск замінюють при осьовому биття накладок більше 0,5 мм, замаслюванні, розтріскуванні, задирах або нерівномірному зносі накладок, ослабленні заклепувальних з'єднань, а також у тому випадку, якщо відстань між робочою поверхнею накладки та головкою заклепки становить менше 0,3 мм.
Привід вимикання зчеплення? гідравлічний. Зусилля в ньому від педалі до підшипника вимкнення зчеплення передається через робочу рідину. Гідропривід складається з головного та робочого циліндрів зчеплення, пов'язаних трубопроводом. Бачок гідроприводу зчеплення загальний із бачком гідроприводу гальмівної системи.
Елементи педального вузла зчеплення: 1 - педаль; 2 - кронштейн; 3 - вісь педалі; 4 - головний циліндр зчеплення; 5 - обмежувач ходу педалі; 6 - шток штовхача; 7 - вилка штовхача
Педаль зчеплення встановлена на осі кронштейна педального вузла. Педаль з'єднана штовхачем з поршнем головного циліндра зчеплення. Для виключення скрипів в педальному вузлі вилка штовхача з'єднана зі штоком пружним зв'язком — через демпфер.
Головний циліндр гідроприводу зчеплення у зборі зі штовхачем
Елементи вилки штовхача: вилка; гумовий демпфер; прокладка; гайка; пластмасова чашка
Робочий циліндр гідроприводу виконаний єдиним вузлом з підшипником вимкнення зчеплення та розміщується всередині картера зчеплення. Корпус робочого циліндра прикріплений до картера зчеплення.
Елементи гідроприводу зчеплення: 1 - вузол робочого циліндра та підшипника вимикання зчеплення; 2 - шланг; 3 - перехідник; 4 - втулка; 5 - трубка
Поршень робочого циліндра з'єднаний із підшипником, який може переміщатися вздовж первинного валу коробки. Пружина (закрита гумовим гофрованим чохлом), розташована між корпусом циліндра та обоймою підшипника, постійно притискає підшипник до діафрагмової пружини "кошика" зчеплення.
Вимкнення зчеплення відбувається в такий спосіб. При натисканні педалі в гідравлічній системі приводу створюється тиск робочої рідини, внаслідок чого поршень робочого циліндра переміщає підшипник вимкнення зчеплення вздовж осі первинного валу коробки.
Підшипник тисне на пелюстки діафрагмової пружини "кошика".
Пружина, деформуючись, перестає притискати натискний диск "кошика" до маховика. При цьому ведений диск відходить від маховика, внаслідок чого колінчастий вал двигуна і первинний вал коробки можуть обертатися незалежно один від одного. При відпусканні педалі зчеплення підшипник повертається у вихідне положення, при цьому діафрагмова пружина знову починає тиснути на натискний диск, який, у свою чергу, притискає ведений диск до маховика - в результаті передача моменту, що крутить, відновлюється.