Prvky spojky: 1 — skriňa spojky; 2 — pomocný hydraulický valec pohonu s vypínacím ložiskom spojky; 3 — rúrka pracovného valca hydraulického pohonu spojky; 4 - prítlačná doska; 5 — skriňa spojky; 6 — podriadený disk; 7 — zotrvačník.
Kryt spojky (kôš): 1 - membránová pružina; 2 — puzdro; 3 - elastické oceľové dosky; 4 — prítlačná doska.
Pomocný kotúč spojky: 1 - trecie obloženia; 2 - tlmič torzných vibrácií; 3 - tlmič voľnobehu; 4 — náboj.
Spojka je jednokotúčová, suchá, s centrálnou pružinou membránového typu. Je umiestnený v hliníkovej kľukovej skrini, kombinovanej s kľukovou skriňou manuálnej prevodovky a pripevnený k bloku valcov.
Skriňa spojky je spojená so zotrvačníkom motora šiestimi skrutkami.
Plášť je spojený s prítlačným (vodiacim) kotúčom tromi pármi pružných oceľových dosiek. Táto jednotka (nazývaná aj spojkový "kôš") je vyvážená ako zostava na stojane, takže je úplne vymenená. V plášti je nainštalovaná membránová pružina.
"Kôš" je potrebné vymeniť, ak sú okvetné lístky tlačnej pružiny prstencovité opotrebované a ak sa konce okvetných lístkov nenachádzajú na rovnakej úrovni. "Kôš" zavrhujeme pri znižovaní sily na pedál pri vypínaní spojky, čo svedčí o výraznom opotrebovaní povrchu prítlačného kotúča alebo "usadzovaní" pružiny.
Hnaný kotúč s odpruženým tlmičom torzných kmitov je umiestnený na drážkach primárneho hriadeľa prevodovky medzi zotrvačníkom a prítlačným kotúčom. Dve trecie obloženia kotúča sú na oboch stranách prinitované k pružnej doske, ktorá je zase prinitovaná k jednej z dvoch tlmiacich dosiek.
Pružinová doska má vlnitý tvar. Keď je spojka zapnutá, trecie obloženia stlačia lamelu pružiny, čo pomáha plynulejšiemu zapojeniu spojky.
Medzi doskami tlmiča je inštalovaný kotúčový náboj. Pružiny tlmiča sú inštalované v drážkach náboja a platní tlmiča.
Dosky tlmiča sú spojené nosnými čapmi. V náboji kotúča oproti podporným čapom sú výrezy, ktoré umožňujú náboju otáčať sa v určitých medziach vzhľadom na doštičky tlmiča, čím sa stláčajú pružiny tlmiča.
To umožňuje znížiť dynamické zaťaženie v prevodovke pri štartovaní vozidla a pri zmene prevodových stupňov. Na náboji hnaného disku je v plastovom kryte umiestnený tlmič voľnobehu, ktorý slúži na tlmenie torzných vibrácií a elimináciu klepania v prevodovke pri voľnobehu motora.
Hnaný kotúč sa vymieňa, ak je axiálne hádzanie obloženia väčšie ako 0,5 mm, ak je na obložení zaolejované, prasknuté, ryhované alebo nerovnomerné opotrebovanie, ak sú uvoľnené nitované spoje a tiež ak je vzdialenosť medzi pracovnou plochou obloženia a hlavou nitu menšia ako 0,3 mm.
Pohon uvoľnenia spojky? hydraulické. Sila z pedálu na vypínacie ložisko spojky sa prenáša cez pracovnú kvapalinu. Hydraulický pohon pozostáva z hlavného a pracovného valca spojky, spojených potrubím. Nádrž hydraulického pohonu spojky je spoločná s nádržou hydraulického pohonu brzdového systému.
Komponenty zostavy spojkového pedálu: 1 - pedál; 2 — držiak; 3 — oska pedálu; 4 — hlavný valec spojky; 5 — obmedzovač zdvihu pedálu; 6 — tlačná tyč; 7 — tlačná vidlica
Pedál spojky je namontovaný na osi konzoly zostavy pedálu. Pedál je spojený tlačným prostriedkom s piestom hlavného valca spojky. Aby sa eliminovalo vŕzganie v zostave pedálov, je tlačná vidlica spojená s tyčou elastickým spojením - cez tlmič.
Hlavný valec spojky so zostavou tlačnej tyče
Komponenty tlačnej vidlice: vidlica; gumový tlmič; podložka; skrutka; plastový pohár
Pomocný valec hydraulického pohonu je vyrobený ako jeden celok s vypínacím ložiskom spojky a je umiestnený vo vnútri krytu spojky. Teleso pomocného valca je pripevnené k skrini spojky.
Prvky hydraulického pohonu spojky: 1 — zostava pomocného valca a vypínacieho ložiska spojky; 2 — hadica; 3 - adaptér; 4 — puzdro; 5 - rúrka
Piest pracovného valca je spojený s ložiskom, ktoré sa môže pohybovať pozdĺž vstupného hriadeľa prevodovky. jar (pokrytý gumovým vlnitým krytom), umiestnený medzi telom valca a ložiskovým krúžkom, neustále pritláča ložisko proti membránovej pružine spojkového koša.
Spojka sa vypína nasledovne. Pri stlačení pedálu sa v hnacom hydraulickom systéme vytvorí tlak hydraulickej kvapaliny, čo spôsobí, že piest pracovného valca posunie vypínacie ložisko spojky pozdĺž osi vstupného hriadeľa prevodovky.
Ložisko tlačí na plátky "koša" membránovej pružiny.
Pružina, ktorá sa deformuje, prestane tlačiť prítlačnú dosku "koša" k zotrvačníku. V tomto prípade sa poháňaný kotúč pohybuje od zotrvačníka, v dôsledku čoho sa kľukový hriadeľ motora a primárny hriadeľ prevodovky môžu otáčať nezávisle od seba. Po uvoľnení spojkového pedála sa ložisko vráti do pôvodnej polohy a membránová pružina opäť začne tlačiť na prítlačnú dosku, ktorá zase tlačí hnaný kotúč proti zotrvačníku - v dôsledku toho sa obnoví prenos krútiaceho momentu.