Prvky spojky: 1 - skriňa prevodovky; 2 — vypínacie ložisko spojky; 3 — hriadeľ uvoľnenia spojky; 4 — pracovný valec; 5 - prítlačná doska; 6 — zotrvačník; 7 — podriadený disk; 8 — skriňa spojky (kôš)
Spojka je jednokotúčová, suchá, s centrálnou pružinou membránového typu.
Je umiestnený v hliníkovej kľukovej skrini, konštrukčne integrovanej s prevodovkou a pripevnený k bloku valcov motora.
Skriňa spojky je spojená so zotrvačníkom motora šiestimi skrutkami.
Plášť je spojený s prítlačným (vodiacim) kotúčom tromi pármi pružných oceľových dosiek.
Táto jednotka (nazývaná aj spojkový "kôš") je vyvážená ako zostava na stojane, takže je úplne vymenená.
Kryt spojky (kôš)
V plášti je nainštalovaná membránová pružina.
"Kôš" je potrebné vymeniť, ak sú okvetné lístky tlačnej pružiny prstencovité opotrebované a ak sa konce okvetných lístkov nenachádzajú na rovnakej úrovni.
"Kôš" zavrhujeme aj vtedy, ak pri vypínaní spojky klesá sila na pedál, čo svedčí o výraznom opotrebovaní povrchu prítlačného kotúča alebo "usadzovaní" pružiny.
Hnaný kotúč s odpruženým tlmičom torzných kmitov je umiestnený na drážkach primárneho hriadeľa prevodovky medzi zotrvačníkom a prítlačným kotúčom.
Pomocný kotúč spojky: 1 - trecie obloženia; 2 — tlmič torzných vibrácií; 3 - tlmič voľnobehu; 4 — náboj
Dve trecie obloženia kotúča sú na oboch stranách prinitované k pružnej doske, ktorá je zase prinitovaná k jednej z dvoch tlmiacich dosiek.
Pružinová doska má vlnitý tvar.
Keď je spojka zapnutá, trecie obloženia stlačia lamelu pružiny, čo pomáha plynulejšiemu zapojeniu spojky.
Medzi doskami tlmiča je inštalovaný kotúčový náboj.
Pružiny tlmiča sú inštalované v drážkach náboja a platní tlmiča.
Dosky tlmiča sú spojené nosnými čapmi.
V náboji kotúča oproti podporným čapom sú výrezy, ktoré umožňujú náboju otáčať sa v určitých medziach vzhľadom na doštičky tlmiča, čím sa stláčajú pružiny tlmiča.
To umožňuje znížiť dynamické zaťaženie v prevodovke pri štartovaní vozidla a pri zmene prevodových stupňov.
Na náboji hnaného disku je v plastovom kryte umiestnený tlmič voľnobehu, ktorý slúži na tlmenie torzných vibrácií a elimináciu klepania v prevodovke pri voľnobehu motora.
Hnaný kotúč sa vymieňa, ak je axiálne hádzanie vložiek väčšie ako 0,5 mm, ak je na vložkách zamastené, prasknuté, ryhované alebo nerovnomerné opotrebovanie, ak sú uvoľnené nitované spoje a tiež ak je vzdialenosť medzi pracovnou plochou obloženia a hlavou nitu menšia ako 0,2 mm.
Pohon uvoľnenia spojky je hydraulický.
Sila z pedálu na vypínaciu vidlicu spojky sa prenáša cez pracovnú kvapalinu.
Nádrž hydraulického pohonu spojky je spoločná s nádržou hydraulického pohonu brzdového systému.
Vypínací hriadeľ spojky s privarenou pákou sa otáča na puzdrách nainštalovaných v kryte spojky.
Prvky hnacieho mechanizmu uvoľnenia spojky: 1 — vypínacie ložisko spojky; 2 — vypínacia vidlica spojky; 3 — hriadeľ uvoľnenia spojky
Vypínacia vidlica spojky je pripevnená k hriadeľu pomocou skrutky.
Vypínacie ložisko spojky je nainštalované medzi vypínacou vidlicou spojky a plátkami membránovej pružiny.
Ložisko sa voľne pohybuje po vodiacej objímke, ktorá je pripevnená k skrini spojky tromi skrutkami.
Pružina v pracovnom valci cez tlačný prvok, páku a vypínaciu vidlicu spojky neustále tlačí ložisko na membránovú pružinu skrine.
Pedál spojky je namontovaný na osi konzoly zostavy pedálu.
Pedál je spojený s posúvačom piestu hlavného valca spojky.
Voľný zdvih pedála spojky sa nastavuje otáčaním tlačného prvku hlavného spojkového valca.
Spojka sa vypína nasledovne.
Pri stlačení pedála spojky sa v hydraulickom systéme pohonu vypínania spojky vytvorí tlak pracovnej tekutiny, v dôsledku čoho piest pracovného valca, pohybujúci sa spolu s tlačným prostriedkom, tlačí na páku hriadeľa vypínania spojky, ktorý sa otáča spolu s vypínacou vidlicou spojky a posúva ložisko pozdĺž vodiacej objímky.
Ložisko tlačí na plátky membránovej pružiny.
Pružina, ktorá je zdeformovaná, prestane tlačiť prítlačnú dosku proti zotrvačníku a prítlačná doska sa vzdiali od zotrvačníka, v dôsledku čoho sa kľukový hriadeľ motora a primárny hriadeľ prevodovky môžu otáčať nezávisle od seba.
Po uvoľnení spojkového pedála sa ložisko vráti do pôvodnej polohy a membránová pružina opäť začne tlačiť na prítlačnú dosku, ktorá zase tlačí hnaný kotúč proti zotrvačníku - v dôsledku toho sa obnoví prenos krútiaceho momentu.
Vypínacie ložisko spojky obsahuje "doživotnú" zásobu maziva, a preto nevyžaduje údržbu.
Hlavný valec spojky
Pomocný valec uvoľnenia spojky
[Zdroj článku je k dispozícii na webovej stránke: «chevyman»]