Prvky spojky: 1 - skriňa prevodovky; 2 - vypínacie ložisko spojky; 3 - hriadeľ uvoľnenia spojky; 4 - pracovný valec; 5 - prítlačná doska; 6 - zotrvačník; 7 - poháňaný kotúč; 8 - kryt spojky (košík)
Spojka je jednokotúčová, suchá, s centrálnou pružinou membránového typu.
Nachádza sa v hliníkovej kľukovej skrini konštrukčne integrovanej s prevodovkou a pripevnenej k bloku motora.
Kryt spojky je pripojený k zotrvačníku motora šiestimi skrutkami.
Pomocou troch párov pružných oceľových dosiek je plášť spojený s tlakom (vedenie) disk.
Tento uzol (nazýva sa aj "košík" spojky) zostava je vyvážená na stojane, takže je vymenená celá.
puzdro (košík) spojka
V plášti je nainštalovaná membránová pružina.
Výmena "košíka" je potrebná pri prstencovom opotrebovaní okvetných lístkov tlačnej pružiny a ak konce okvetných lístkov nie sú na rovnakej úrovni.
"Kôš" zavrhujeme aj vtedy, keď pri vypínaní spojky klesá sila na pedále, čo svedčí o veľkom opotrebení povrchu prítlačného taniera alebo "prievane" pružiny.
Hnaný kotúč s pružinovým tlmičom torzných vibrácií je umiestnený na drážkach vstupného hriadeľa prevodovky medzi zotrvačníkom a prítlačným kotúčom.
Poháňaný spojkový kotúč: 1 - trecie obloženia; 2 - tlmič torzných vibrácií; 3 - tlmič voľnobehu; 4 - náboj
Dve trecie obloženia kotúča sú na oboch stranách prinitované k pružnej doske, ktorá je zase prinitovaná k jednej z dvoch tlmiacich dosiek.
Pružinová doska má vlnitý tvar.
Pri zopnutí spojky stlačia trecie obloženia tanier pružiny, čo prispieva k hladšiemu záberu spojky.
Medzi doskami tlmiča je inštalovaný náboj disku.
Pružiny tlmiča sú inštalované v drážkach náboja a platní tlmiča.
Dosky tlmiča sú spojené ložiskovými čapmi.
V náboji kotúča, oproti oporným čapom, sú výrezy, ktoré umožňujú otáčanie náboja v určitých medziach vzhľadom na doštičky tlmiča, pričom stláčajú pružiny tlmiča.
To vám umožní znížiť dynamické zaťaženie prevodovky pri štartovaní vozidla a pri radení prevodových stupňov.
Na náboji hnaného kotúča je v plastovom puzdre umiestnený tlmič voľnobehu, ktorý slúži na tlmenie torzných vibrácií a elimináciu klepaní v prevodovke pri voľnobežných otáčkach motora.
Hnaný kotúč sa vymieňa, keď je axiálne hádzanie obloženia väčšie ako 0,5 mm, zaolejovanie, praskanie, odieranie alebo nerovnomerné opotrebovanie obloženia, zoslabnutie nitových spojov a tiež ak je vzdialenosť medzi pracovnou plochou obloženia a hlava nitu je menšia ako 0,2 mm.
Pohon uvoľnenia spojky je hydraulický.
Sila v ňom z pedálu na vypínaciu vidlicu spojky sa prenáša cez pracovnú kvapalinu.
Nádržka hydraulického pohonu spojky je spoločná s nádržkou hydraulického pohonu brzdového systému.
Vypínací hriadeľ spojky s privarenou pákou sa otáča na puzdrách nainštalovaných v kryte spojky.
Prvky hnacieho mechanizmu uvoľnenia spojky: 1 - vypínacie ložisko spojky; 2 - vidlica na uvoľnenie spojky; 3 - hriadeľ uvoľnenia spojky
Vypínacia vidlica spojky je priskrutkovaná k hriadeľu.
Vypínacie ložisko spojky je nainštalované medzi vypínacou vidlicou spojky a plátkami membránovej pružiny.
Ložisko sa voľne pohybuje po vodiacej objímke, ktorá je pripevnená k skrini spojky tromi skrutkami.
Pružina v pracovnom valci cez tlačník, páku a vypínaciu vidlicu spojky neustále tlačí ložisko na membránovú pružinu krytu.
Pedál spojky je namontovaný na osi konzoly zostavy pedálu.
Pedál je spojený s posúvačom piestu hlavného valca spojky.
Voľný zdvih pedála spojky sa nastavuje otáčaním tlačnej tyče hlavného valca spojky.
Vypnutie spojky sa deje nasledovne.
Pri stlačení pedála spojky v hydraulickom systéme pohonu vypínania spojky sa vytvorí tlak pracovnej kvapaliny, v dôsledku čoho piest pracovného valca, pohybujúci sa spolu s tlačníkom, tlačí na páku uvoľnenia spojky. hriadeľ, ktorý sa otáča spolu s vypínacou vidlicou spojky a posúva ložisko po vodiacej objímke.
Ložisko tlačí na plátky membránovej pružiny.
Pružina, ktorá sa deformuje, prestane tlačiť prítlačnú dosku proti zotrvačníku, zatiaľ čo prítlačná doska sa pohybuje od zotrvačníka, v dôsledku čoho sa kľukový hriadeľ motora a vstupný hriadeľ prevodovky môžu otáčať nezávisle od seba.
Po uvoľnení pedálu spojky sa ložisko vráti do pôvodnej polohy, zatiaľ čo membránová pružina opäť začne tlačiť na prítlačnú dosku, ktorá zase tlačí hnaný kotúč proti zotrvačníku - v dôsledku toho sa obnoví prenos krútiaceho momentu.
Vypínacie ložisko spojky obsahuje "doživotnú" zásobu maziva, a preto je bezúdržbové.
Hlavný spojkový valec
Pomocný valec uvoľnenia spojky