Elementy sprzęgła: 1 - obudowa skrzyni biegów; 2 — łożysko sprzęgła; 3 — wałek zwalniający sprzęgło; 4 — cylinder roboczy; 5 - płyta dociskowa; 6 — koło zamachowe; 7 — dysk podrzędny; 8 — obudowa sprzęgła (koszyk)
Sprzęgło jest jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną w postaci membrany.
Znajduje się w aluminiowej skrzyni korbowej, konstrukcyjnie zintegrowanej ze skrzynią biegów i przymocowanej do bloku cylindrów silnika.
Obudowa sprzęgła jest połączona z kołem zamachowym silnika za pomocą sześciu śrub.
Obudowa połączona jest z tarczą ciśnieniową (prowadzącą) za pomocą trzech par sprężystych płyt stalowych.
Ta jednostka (nazywana też "koszykiem" sprzęgła) jest wyważana jako zespół na stojaku, w związku z czym jest wymieniana w całości.
Obudowa sprzęgła (koszyk)
W obudowie zamontowana jest sprężyna membranowa.
"Koszyk" należy wymienić, jeśli płatki sprężyny dociskowej zużyją się pierścieniowo i końce płatków nie znajdują się na tym samym poziomie.
"Koszyk" odrzucamy również wtedy, gdy siła nacisku na pedał zmniejsza się podczas rozłączania sprzęgła, co świadczy o znacznym zużyciu powierzchni płytki dociskowej lub "osiadaniu" sprężyny.
Napędzana tarcza z tłumikiem drgań skrętnych sprężynowym umieszczona jest na wielowypustach wału wejściowego przekładni, pomiędzy kołem zamachowym a płytą dociskową.
Tarcza sprzęgła: 1 - okładziny cierne; 2 — tłumik drgań skrętnych; 3 - tłumik biegu jałowego; 4 — piasta
Dwie okładziny cierne tarczy są przynitowane po obu stronach do płytki sprężynowej, która z kolei jest przynitowana do jednej z dwóch płyt tłumiących.
Talerz sprężynowy ma falisty kształt.
Gdy sprzęgło jest załączone, okładziny cierne ściskają płytkę sprężynową, co pomaga w płynniejszym załączaniu sprzęgła.
Między płytami amortyzatora zamontowana jest piasta tarczy.
Sprężyny amortyzatora montowane są w rowkach piasty i płyt amortyzatora.
Płyty tłumiące połączone są za pomocą kołków podporowych.
W piaście tarczy naprzeciwko sworzni podporowych znajdują się wycięcia, które umożliwiają obrót piasty w określonych granicach względem płyt amortyzatora, powodując w ten sposób ściskanie sprężyn amortyzatora.
Pozwala to zmniejszyć obciążenia dynamiczne w skrzyni biegów podczas ruszania samochodem i zmiany biegów.
Tłumik biegu jałowego umieszczony jest na piaście tarczy napędowej w obudowie z tworzywa sztucznego. Jego zadaniem jest tłumienie drgań skrętnych i eliminacja stuków w skrzyni biegów, gdy silnik pracuje na biegu jałowym.
Tarczę napędową należy wymienić, jeżeli bicie osiowe okładzin jest większe niż 0,5 mm, jeżeli występuje zaolejenie, pęknięcia, zarysowania lub nierównomierne zużycie okładzin, jeżeli połączenia nitowe są luźne, a także jeżeli odległość między powierzchnią roboczą okładziny a łbem nitu jest mniejsza niż 0,2 mm.
Napęd zwalniania sprzęgła jest hydrauliczny.
Siła z pedału do dźwigni sprzęgła przenoszona jest za pośrednictwem płynu roboczego.
Zbiornik hydraulicznego napędu sprzęgła jest współdzielony ze zbiornikiem hydraulicznego napędu układu hamulcowego.
Wałek zwalniający sprzęgło z przyspawaną do niego dźwignią obraca się na tulejach zamontowanych w obudowie sprzęgła.
Elementy mechanizmu wysprzęglającego: 1 — łożysko sprzęgła; 2 — widełki zwalniające sprzęgło; 3 — wałek zwalniający sprzęgło
Widełki sprzęgła są przymocowane do wału śrubą.
Łożysko sprzęgła montowane jest pomiędzy widełkami sprzęgła i płatkami sprężyny talerzowej.
Łożysko porusza się swobodnie wzdłuż tulei prowadzącej, która jest przymocowana do obudowy sprzęgła trzema śrubami.
Sprężyna w cylindrze roboczym, poprzez popychacz, dźwignię i widełki zwalniające sprzęgło, stale dociska łożysko do sprężyny membranowej obudowy.
Pedał sprzęgła jest zamontowany na osi wspornika zespołu pedałów.
Pedał połączony jest z popychaczem tłoka głównego cylindra sprzęgła.
Skok swobodny pedału sprzęgła reguluje się poprzez obrót popychacza głównego cylindra sprzęgła.
Sprzęgło rozłącza się w następujący sposób.
Po naciśnięciu pedału sprzęgła w układzie hydraulicznym napędu wysprzęglającego powstaje ciśnienie cieczy roboczej, w wyniku czego tłok cylindra roboczego, poruszający się razem z popychaczem, naciska na dźwignię wałka wysprzęglającego, która obraca się razem z widełkami wysprzęglającymi i przesuwa łożysko wzdłuż tulei prowadzącej.
Łożysko naciska na płatki sprężyny membranowej.
Odkształcona sprężyna przestaje dociskać tarczę dociskową do koła zamachowego, a tarcza dociskowa zaczyna się oddalać od koła zamachowego, w wyniku czego wał korbowy silnika oraz wałek wyjściowy skrzyni biegów mogą obracać się niezależnie od siebie.
Po zwolnieniu pedału sprzęgła łożysko wraca do pierwotnego położenia, a sprężyna talerzowa zaczyna ponownie naciskać na tarczę dociskową, która z kolei dociska tarczę napędzaną do koła zamachowego - w efekcie następuje wznowienie przenoszenia momentu obrotowego.
Łożysko sprzęgła zawiera zapas smaru na cały okres jego eksploatacji i nie wymaga konserwacji.
Główny cylinder sprzęgła
Siłownik sprzęgła