Elemente ambreiaj: 1 - carcasa cutiei de viteze; 2 — rulment de eliberare a ambreiajului; 3 — arbore de eliberare a ambreiajului; 4 — cilindru de lucru; 5 - placa de presiune; 6 — volantă; 7 — disc slave; 8 — carcasa ambreiajului (coș)
Ambreiajul este monodisc, uscat, cu arc central tip diafragmă.
Este amplasat într-un carter din aluminiu, integrat structural cu cutia de viteze și atașat la blocul cilindrilor motorului.
Carcasa ambreiajului este conectată la volantul motorului prin șase șuruburi.
Carcasa este conectată la discul de presiune (conducător) prin trei perechi de plăci elastice de oțel.
Această unitate (se mai numește și "coș") ambreiaj este echilibrată ca un ansamblu pe un suport, deci este înlocuită în întregime.
Carcasa ambreiajului (coș)
În carcasă este instalat un arc cu diafragmă.
"Coșul" trebuie înlocuit dacă petalele arcului de presiune sunt uzate în mod inelar și dacă capetele petalelor nu sunt situate la același nivel.
Respingem și "coșul" dacă forța asupra pedalei scade la decuplarea ambreiajului, ceea ce indică o uzură semnificativă pe suprafața plăcii de presiune sau "asezarea" arcului.
Discul antrenat cu un amortizor de vibrații de torsiune cu arc este situat pe canelurile arborelui primar al cutiei de viteze între volant și placa de presiune.
Disc slave ambreiaj: 1 - garnituri de frecare; 2 — amortizor de vibrații de torsiune; 3 - amortizor de gol; 4 — butuc
Cele două căptușeli de frecare ale discului sunt nituite pe ambele părți pe o placă cu arc, care la rândul său este nituită pe una dintre cele două plăci amortizoare.
Placa cu arc are o formă ondulată.
Când ambreiajul este cuplat, garniturile de frecare comprimă placa arcului, ceea ce ajută la cuplarea mai lin a ambreiajului.
Între plăcile amortizoarelor este instalat un butuc de disc.
Arcurile amortizorului sunt instalate în canelurile butucului și ale plăcilor amortizorului.
Plăcile amortizoarelor sunt conectate prin știfturi de sprijin.
În butucul discului opus știfturilor de susținere există decupaje care permit butucului să se rotească în anumite limite în raport cu plăcile amortizorului, comprimând astfel arcurile amortizorului.
Acest lucru permite reducerea sarcinilor dinamice în transmisie la pornirea mașinii și la schimbarea vitezelor.
Un amortizor de ralanti este amplasat pe butucul discului antrenat într-o carcasă din plastic, care servește la atenuarea vibrațiilor de torsiune și la eliminarea ciocnirilor în cutia de viteze atunci când motorul este la ralanti.
Discul antrenat este înlocuit dacă curățarea axială a căptușelilor este mai mare de 0,5 mm, dacă există ungere, crăpare, zgârieturi sau uzură neuniformă a căptușelilor, dacă îmbinările nituite sunt slăbite și, de asemenea, dacă distanța dintre suprafața de lucru a căptușelii și capul nitului este mai mică de 0,2 mm.
Sistemul de eliberare a ambreiajului este hidraulic.
Forța de la pedală la furca de eliberare a ambreiajului este transmisă prin fluidul de lucru.
Rezervorul de antrenare hidraulică a ambreiajului este comun cu rezervorul de antrenare hidraulică a sistemului de frânare.
Arborele de eliberare a ambreiajului cu o pârghie sudată se rotește pe bucșe instalate în carcasa ambreiajului.
Elemente ale mecanismului de eliberare a ambreiajului: 1 — rulment de eliberare a ambreiajului; 2 — furca de eliberare a ambreiajului; 3 — arbore de eliberare a ambreiajului
Furca de eliberare a ambreiajului este fixată de arbore cu un șurub.
Un rulment de eliberare a ambreiajului este instalat între furca de eliberare a ambreiajului și petalele arcului cu diafragmă.
Rulmentul se mișcă liber de-a lungul manșonului de ghidare, care este atașat de carcasa ambreiajului cu trei șuruburi.
Arcul din cilindrul de lucru, prin împingătorul, maneta și furca de eliberare a ambreiajului, apasă constant rulmentul pe arcul cu diafragmă al carcasei.
Pedala de ambreiaj este montată pe axa suportului ansamblului pedalei.
Pedala este conectată la împingătorul pistonului cilindrului principal al ambreiajului.
Cursa liberă a pedalei de ambreiaj este reglată prin rotirea împingătorului cilindrului principal al ambreiajului.
Ambreiajul este decuplat după cum urmează.
Atunci când pedala de ambreiaj este apăsată, se creează presiunea fluidului de lucru în sistemul hidraulic al sistemului de eliberare a ambreiajului, drept urmare pistonul cilindrului de lucru, care se mișcă împreună cu împingătorul, apasă pe pârghia arborelui de eliberare a ambreiajului, care se rotește împreună cu furca de eliberare a ambreiajului și mișcă rulmentul de-a lungul manșonului de ghidare.
Rulmentul apasă pe petalele arcului cu diafragmă.
Arcul, fiind deformat, încetează să mai apese placa de presiune pe volant, iar placa de presiune se îndepărtează de volantă, drept urmare arborele cotit al motorului și arborele primar al cutiei de viteze se pot roti independent unul de celălalt.
Când pedala de ambreiaj este eliberată, rulmentul revine la poziția inițială, iar arcul cu diafragmă începe din nou să apese pe placa de presiune, care, la rândul său, apasă discul antrenat pe volant - ca urmare, transmisia cuplului este reluată.
Rulmentul de eliberare a ambreiajului conține o sursă de grăsime "pe viață" și, prin urmare, nu necesită întreținere.
Cilindru principal ambreiaj
Cilindru secundar de deblocare a ambreiajului
(Articolul a fost retipărit de pe site CHEVYMAN.ru)