Elemente ambreiaj: 1 - carcasa cutiei de viteze; 2 - rulment de deblocare ambreiaj; 3 - arbore de eliberare ambreiaj; 4 - cilindru de lucru; 5 - placa de presiune; 6 - volanta; 7 - disc condus; 8 - capac ambreiaj (coş)
Ambreiajul este monodisc, uscat, cu arc central de tip diafragmă.
Este amplasat într-un carter din aluminiu integrat structural cu cutia de viteze și atașat la blocul motor.
Capacul ambreiajului este conectat la volantul motorului cu șase șuruburi.
Prin trei perechi de plăci elastice de oțel, carcasa este conectată la presiune (conducere) disc.
Acest nod (se mai numește și "coșul" ambreiajului) ansamblul este echilibrat pe suport, deci este inlocuit in intregime.
carcasă (coş) ambreiaj
În carcasă este instalat un arc cu diafragmă.
Înlocuirea "coșului" este necesară atunci când uzura inelară a petalelor arcului de presiune și dacă capetele petalelor nu sunt la același nivel.
Respingem "coșul" și atunci când forța asupra pedalelor scade în timpul decuplării ambreiajului, ceea ce indică o uzură mare a suprafeței plăcii de presiune sau "tir" a arcului.
Discul antrenat cu amortizor cu arc de vibrații de torsiune este situat pe canelurile arborelui de intrare al cutiei de viteze între volant și placa de presiune.
Disc ambreiaj condus: 1 - garnituri de frecare; 2 - amortizor de vibrații de torsiune; 3 - amortizor de gol; 4 - butuc
Două garnituri de frecare cu disc sunt nituite pe ambele părți pe o placă cu arc, care, la rândul său, este nituită pe una dintre cele două plăci amortizoare.
Placa cu arc are o formă ondulată.
Când ambreiajul este cuplat, garniturile de frecare comprimă placa arcului, ceea ce contribuie la o cuplare mai lină a ambreiajului.
Între plăcile amortizoarelor este instalat un butuc de disc.
Arcurile amortizoarelor sunt instalate în canelurile butucului și ale plăcilor amortizorului.
Plăcile amortizoarelor sunt conectate prin știfturi de rulment.
În butucul discului, vizavi de știfturile de susținere, există decupaje care permit butucului să se rotească în anumite limite față de plăcile amortizorului, comprimând în același timp arcurile amortizorului.
Acest lucru vă permite să reduceți sarcinile dinamice din transmisie la pornirea mașinii și la schimbarea vitezelor.
Un amortizor de ralanti este amplasat pe butucul discului antrenat într-o carcasă din plastic, care servește la atenuarea vibrațiilor de torsiune și la eliminarea loviturilor în cutia de viteze la turația de ralanti a motorului.
Discul antrenat este înlocuit atunci când curățarea axială a căptușelilor este mai mare de 0,5 mm, ungerea, crăparea, uzura sau uzura neuniformă a căptușelilor, slăbirea îmbinărilor cu nituri și, de asemenea, dacă distanța dintre suprafața de lucru a căptușelii și capul nitului este mai mic de 0,2 mm.
Sistemul de eliberare a ambreiajului este hidraulic.
Forța din ea de la pedală la furca de eliberare a ambreiajului este transmisă prin fluidul de lucru.
Rezervorul acționării hidraulice a ambreiajului este comun cu rezervorul acționării hidraulice a sistemului de frânare.
Arborele de eliberare a ambreiajului cu o pârghie sudată se rotește pe bucșe instalate în carcasa ambreiajului.
Elemente ale mecanismului de eliberare a ambreiajului: 1 - rulment de deblocare ambreiaj; 2 - furca de deblocare ambreiaj; 3 - arbore de eliberare ambreiaj
Furca de eliberare a ambreiajului este fixată pe arbore.
Un rulment de eliberare a ambreiajului este instalat între furca de eliberare a ambreiajului și petalele arcului cu diafragmă.
Rulmentul se mișcă liber de-a lungul manșonului de ghidare, care este atașat de carcasa ambreiajului cu trei șuruburi.
Arcul din cilindrul de lucru prin împingătorul, pârghia și furca de eliberare a ambreiajului apasă constant rulmentul pe arcul diafragmei carcasei.
Pedala de ambreiaj este montată pe axa suportului ansamblului pedalei.
Pedala este conectată la împingătorul pistonului cilindrului principal al ambreiajului.
Cursa liberă a pedalei de ambreiaj este reglată prin rotirea tijei de împingere a cilindrului principal de ambreiaj.
Decuplarea ambreiajului are loc după cum urmează.
Când pedala de ambreiaj este apăsată în sistemul hidraulic al dispozitivului de eliberare a ambreiajului, se creează presiunea fluidului de lucru, în urma căreia pistonul cilindrului de lucru, care se mișcă împreună cu împingătorul, apasă pe pârghia de eliberare a ambreiajului. arborele, care se rotește împreună cu furca de eliberare a ambreiajului și deplasează rulmentul de-a lungul manșonului de ghidare.
Rulmentul apasă pe petalele arcului cu diafragmă.
Arcul, deformându-se, încetează să apese placa de presiune pe volant, în timp ce placa de presiune se îndepărtează de volant, drept urmare arborele cotit al motorului și arborele de intrare al cutiei de viteze se pot roti independent unul de celălalt.
Când pedala de ambreiaj este eliberată, rulmentul revine la poziția inițială, în timp ce arcul cu diafragmă începe din nou să apese pe placa de presiune, care, la rândul său, apasă discul antrenat pe volant - ca urmare, transmisia cuplului se reia..
Rulmentul de eliberare a ambreiajului conține o sursă de grăsime "pe viață" și, prin urmare, nu necesită întreținere.
Cilindru principal ambreiaj
Cilindru secundar de deblocare a ambreiajului