Elementy sprzęgła: 1 - obudowa sprzęgła; 2 - siłownik napędu hydraulicznego z łożyskiem wyciskowym sprzęgła; 3 — rura cylindra roboczego hydronapędu sprzęgła; 4 - płyta dociskowa; 5 - osłona sprzęgła; 6 - napędzany dysk; 7 - koło zamachowe.
obudowa (kosz) sprzęgło: 1 - sprężyna membranowa; 2 - obudowa; 3 - elastyczne blachy stalowe; 4 - płyta dociskowa.
Napędzana tarcza sprzęgła: 1 - okładziny cierne; 2 - tłumik drgań skrętnych; 3 - amortyzator biegu jałowego; 4 - piasta.
Sprzęgło jest jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną typu membranowego. Umieszczony w aluminiowej skrzyni korbowej zintegrowanej ze skrzynią korbową manualnej skrzyni biegów i przymocowanej do bloku cylindrów.
Osłona sprzęgła jest połączona z kołem zamachowym silnika sześcioma śrubami.
Za pomocą trzech par elastycznych płyt stalowych obudowa jest połączona z ciśnieniem (prowadzący) dysk. Ten węzeł (jest również nazywany "koszykiem" sprzęgła) zespół jest wyważony na stojaku, więc jest wymieniany w całości. W obudowie zamontowana jest sprężyna membranowa.
Wymiana "koszyka" jest konieczna, gdy pierścieniowe zużycie płatków sprężyny dociskowej i jeśli końce płatków nie są na tym samym poziomie. Odrzucamy "koszyk" ze spadkiem siły na pedały przy wyłączonym sprzęgle, co świadczy o dużym zużyciu powierzchni docisku lub "pociągu" sprężyny.
Tarcza napędzana ze sprężynowym tłumikiem drgań skrętnych jest umieszczona na wielowypustach wału wejściowego skrzyni biegów pomiędzy kołem zamachowym a tarczą dociskową. Dwie okładziny cierne tarczy są przynitowane z obu stron do płytki sprężyny, która z kolei jest przynitowana do jednej z dwóch płyt amortyzatora.
Talerz sprężysty ma falisty kształt. Gdy sprzęgło jest załączone, okładziny cierne ściskają tarczę sprężyny, co przyczynia się do płynniejszego załączenia sprzęgła.
Pomiędzy płytami amortyzatora montowana jest piasta dysku. Sprężyny amortyzatora są zamontowane w rowkach piasty i płyt amortyzatora.
Płyty amortyzatora połączone są za pomocą sworzni łożyskowych. W piaście tarczy, naprzeciw sworzni podtrzymujących, znajdują się wycięcia, które umożliwiają obracanie się piasty w określonych granicach względem płyt amortyzatora, jednocześnie ściskając sprężyny amortyzatora.
Pozwala to zmniejszyć obciążenia dynamiczne w skrzyni biegów podczas uruchamiania samochodu i zmiany biegów. Amortyzator biegu jałowego znajduje się na piaście napędzanej tarczy w plastikowej obudowie, która służy do tłumienia drgań skrętnych i eliminowania stuków w skrzyni biegów podczas pracy silnika na biegu jałowym.
Tarczę napędzaną wymienia się, gdy bicie osiowe okładzin jest większe niż 0,5 mm, zaolejenie, pękanie, zacieranie lub nierównomierne zużycie okładzin, osłabienie połączeń nitowych, a także gdy odległość między powierzchnią roboczą okładziny a łeb nitu jest mniejszy niż 0,3 mm.
Napęd zwalniający sprzęgło? hydrauliczny. Siła w nim z pedału do łożyska zwalniającego sprzęgło jest przenoszona przez płyn roboczy. Napęd hydrauliczny składa się z cylindrów sprzęgła głównego i roboczego połączonych rurociągiem. Zbiornik napędu hydraulicznego sprzęgła jest wspólny ze zbiornikiem napędu hydraulicznego układu hamulcowego.
Elementy zespołu pedału sprzęgła: 1 - pedał; 2 - wspornik; 3 - oś pedału; 4 - główny cylinder sprzęgła; 5 - ogranicznik skoku pedału; 6 - popychacz; 7 - widelec pchający
Pedał sprzęgła jest montowany na osi wspornika zespołu pedału. Pedał jest połączony popychaczem z tłokiem głównego cylindra sprzęgła. Aby wyeliminować piski w zespole pedałów, widelec popychacza jest połączony z drążkiem elastycznym połączeniem - przez amortyzator.
Zespół głównego cylindra sprzęgła z popychaczem
Elementy widełek popychacza: widelec; amortyzator gumowy; Podkładka; śruba; plastikowy kubek
Siłownik roboczy napędu hydraulicznego wykonany jest jako jeden zespół z łożyskiem oporowym sprzęgła i znajduje się wewnątrz obudowy sprzęgła. Korpus cylindra podrzędnego jest przymocowany do obudowy sprzęgła.
Elementy sprzęgła hydraulicznego: 1 - montaż cylindra roboczego i łożyska wyciskowego sprzęgła; 2 - wąż; 3 - adapter; 4 - rękaw; 5 - rura
Tłok cylindra roboczego jest połączony z łożyskiem, które może poruszać się wzdłuż wału wejściowego skrzyni biegów. Wiosna (pokryty gumową falistą osłoną), znajdujący się między korpusem cylindra a bieżnią łożyska, stale dociska łożysko do sprężyny membranowej "koszyka" sprzęgła.
Wyłączenie sprzęgła następuje w następujący sposób. Po naciśnięciu pedału w układzie hydraulicznym napędu powstaje ciśnienie płynu roboczego, w wyniku którego tłok cylindra roboczego przesuwa łożysko wyciskowe sprzęgła wzdłuż osi wałka wejściowego skrzyni biegów.
Łożysko naciska na płatki sprężyny membranowej "koszyk".
Odkształcająca się sprężyna przestaje dociskać tarczę dociskową "koszyka" do koła zamachowego. W takim przypadku napędzana tarcza oddala się od koła zamachowego, w wyniku czego wał korbowy silnika i wał wejściowy skrzyni biegów mogą obracać się niezależnie od siebie. Po zwolnieniu pedału sprzęgła łożysko wraca do pierwotnego położenia, a sprężyna talerzowa ponownie zaczyna naciskać na tarczę dociskową, która z kolei dociska napędzaną tarczę do koła zamachowego - w rezultacie przenoszenie momentu obrotowego zostaje wznowione.