Elementy sprzęgła: 1 — obudowa sprzęgła; 2 — siłownik hydrauliczny napędu z łożyskiem zwalniającym sprzęgło; 3 — rura robocza siłownika hydraulicznego napędu sprzęgła; 4 - płyta dociskowa; 5 — obudowa sprzęgła; 6 — dysk podrzędny; 7 — koło zamachowe.
Obudowa sprzęgła (koszyk): 1 - sprężyna membranowa; 2 — obudowa; 3 - sprężyste płyty stalowe; 4 — płyta dociskowa.
Tarcza sprzęgła: 1 - okładziny cierne; 2 - tłumik drgań skrętnych; 3 - tłumik biegu jałowego; 4 — piasta.
Sprzęgło jest jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną w postaci membrany. Znajduje się w aluminiowej skrzyni korbowej, połączonej ze skrzynią korbową skrzyni biegów manualnej i przymocowanej do bloku cylindrów.
Obudowa sprzęgła jest połączona z kołem zamachowym silnika za pomocą sześciu śrub.
Obudowa połączona jest z tarczą ciśnieniową (prowadzącą) za pomocą trzech par sprężystych płyt stalowych. Ta jednostka (nazywana też "koszykiem" sprzęgła) jest wyważana jako zespół na stojaku, w związku z czym jest wymieniana w całości. W obudowie zamontowana jest sprężyna membranowa.
"Koszyk" należy wymienić, jeśli płatki sprężyny dociskowej zużyją się pierścieniowo i końce płatków nie znajdują się na tym samym poziomie. "Koszyk" odrzucamy, gdy siła nacisku na pedał zmniejsza się podczas rozłączania sprzęgła, co świadczy o znacznym zużyciu powierzchni płytki dociskowej lub "osiadaniu" sprężyny.
Napędzana tarcza z tłumikiem drgań skrętnych sprężynowym umieszczona jest na wielowypustach wału wejściowego przekładni, pomiędzy kołem zamachowym a płytą dociskową. Dwie okładziny cierne tarczy są przynitowane po obu stronach do płytki sprężynowej, która z kolei jest przynitowana do jednej z dwóch płyt tłumiących.
Talerz sprężynowy ma falisty kształt. Gdy sprzęgło jest załączone, okładziny cierne ściskają płytkę sprężynową, co pomaga w płynniejszym załączaniu sprzęgła.
Między płytami amortyzatora zamontowana jest piasta tarczy. Sprężyny amortyzatora montowane są w rowkach piasty i płyt amortyzatora.
Płyty tłumiące połączone są za pomocą kołków podporowych. W piaście tarczy naprzeciwko sworzni podporowych znajdują się wycięcia, które umożliwiają obrót piasty w określonych granicach względem płyt amortyzatora, powodując w ten sposób ściskanie sprężyn amortyzatora.
Pozwala to zmniejszyć obciążenia dynamiczne w skrzyni biegów podczas ruszania samochodem i zmiany biegów. Tłumik biegu jałowego umieszczony jest na piaście tarczy napędowej w obudowie z tworzywa sztucznego. Jego zadaniem jest tłumienie drgań skrętnych i eliminacja stuków w skrzyni biegów, gdy silnik pracuje na biegu jałowym.
Tarczę napędzaną wymienia się, jeżeli bicie osiowe okładzin wynosi więcej niż 0,5 mm, jeżeli występuje zaolejenie, pęknięcia, zarysowania lub nierównomierne zużycie okładzin, jeżeli połączenia nitowe są luźne, a także jeżeli odległość między powierzchnią roboczą okładziny a łbem nitu jest mniejsza niż 0,3 mm.
Napęd wysprzęglający? hydrauliczny. Siła z pedału na łożysko sprzęgła przenoszona jest za pośrednictwem płynu roboczego. Napęd hydrauliczny składa się z cylindra głównego i roboczego sprzęgła, połączonych ze sobą rurociągiem. Zbiornik hydraulicznego napędu sprzęgła jest współdzielony ze zbiornikiem hydraulicznego napędu układu hamulcowego.
Elementy zespołu pedału sprzęgła: 1 - pedał; 2 — wspornik; 3 — oś pedału; 4 — główny cylinder sprzęgła; 5 — ogranicznik skoku pedału; 6 — drążek popychający; 7 — widełki popychające
Pedał sprzęgła jest zamontowany na osi wspornika zespołu pedałów. Pedał połączony jest za pomocą popychacza z tłokiem głównego cylindra sprzęgła. Aby wyeliminować skrzypienie pedałów, widełki pedałów połączone są z prętem za pomocą połączenia elastycznego - poprzez tłumik.
Główny cylinder sprzęgła z zespołem popychaczy
Komponenty widełek popychacza: widełki; amortyzator gumowy; podkładka; śruba; kubek plastikowy
Siłownik hydrauliczny napędu wykonany jest jako pojedynczy element z łożyskiem zwalniającym sprzęgło i znajduje się wewnątrz obudowy sprzęgła. Korpus cylindra pomocniczego jest przymocowany do obudowy sprzęgła.
Elementy napędu hydraulicznego sprzęgła: 1 — zespół siłownika pomocniczego i łożyska sprzęgła; 2 — wąż; 3 — adapter; 4 — tuleja; 5 - rurka
Tłok cylindra roboczego jest połączony z łożyskiem, które może poruszać się wzdłuż wału wejściowego skrzyni biegów. Wiosna (pokryty gumową, falistą powłoką), umieszczony pomiędzy korpusem cylindra a pierścieniem łożyska, stale dociska łożysko do sprężyny talerzowej kosza sprzęgła.
Sprzęgło rozłącza się w następujący sposób. Po naciśnięciu pedału w układzie hydraulicznym napędu wytwarza się ciśnienie płynu hydraulicznego, powodując, że tłok cylindra roboczego przesuwa łożysko wyciskowe sprzęgła wzdłuż osi wałka wejściowego skrzyni biegów.
Łożysko naciska na płatki "koszyka" sprężyny membranowej.
Sprężyna odkształcając się, przestaje dociskać płytkę dociskową "koszyka" do koła zamachowego. W tym przypadku napędzana tarcza oddala się od koła zamachowego, w wyniku czego wał korbowy silnika oraz wałek wyjściowy skrzyni biegów mogą obracać się niezależnie od siebie. Po zwolnieniu pedału sprzęgła łożysko wraca do pierwotnego położenia, a sprężyna talerzowa zaczyna ponownie naciskać na tarczę dociskową, która z kolei dociska tarczę napędzaną do koła zamachowego - w efekcie następuje wznowienie przenoszenia momentu obrotowego.
[Artykuł został przedrukowany ze strony internetowej: chevyman]