Kuplung elemek: 1 — tengelykapcsoló ház; 2 — hidraulikus hajtású munkahenger tengelykapcsoló kioldó csapággyal; 3 — tengelykapcsoló hidraulikus hajtás munkahenger cső; 4 - nyomólemez; 5 — tengelykapcsoló ház; 6 — slave lemez; 7 — lendkerék.
Kuplungház (kosár): 1 - membránrugó; 2 — burkolat; 3 - rugalmas acéllemezek; 4 — nyomólap.
Kuplung segédtárcsa: 1 - súrlódó bélés; 2 - torziós rezgéscsillapító; 3 - üresjárati lengéscsillapító; 4 – agy.
A kuplung egytárcsás, száraz, központi membrán típusú rugóval. Alumínium forgattyúházban található, a kézi sebességváltó forgattyúházával kombinálva és a hengerblokkhoz rögzítve.
A tengelykapcsoló háza hat csavarral csatlakozik a motor lendkerékéhez.
A házat három pár rugalmas acéllemez köti össze a nyomó (vezető) tárcsával. Ez az egység (más néven tengelykapcsoló "kosár") szerelvényként van kiegyensúlyozva egy állványon, így teljesen kicserélik. A burkolatba membránrugó van beépítve.
A "kosarat" ki kell cserélni, ha a nyomórugós szirmok gyűrűszerűen elkoptak, és ha a szirmok végei nem azonos szinten helyezkednek el. Elutasítjuk a "kosarat", amikor a tengelykapcsoló kioldásakor a pedálra ható erő csökken, ami a nyomólemez felületének jelentős kopását vagy a rugó "leülepedését" jelzi.
A rugóterhelésű torziós rezgéscsillapítóval ellátott hajtott tárcsa a sebességváltó primer tengelyének bordáin található a lendkerék és a nyomólap között. A tárcsa két súrlódó bélése mindkét oldalon egy rugós lemezhez van szegecselve, amely viszont a két lengéscsillapító lemez egyikéhez van szegecselve.
A rugós lemez hullámos alakú. Amikor a tengelykapcsoló be van kapcsolva, a súrlódó betétek összenyomják a rugótányért, ami segíti a tengelykapcsoló simább bekapcsolását.
A lengéscsillapító lemezek közé tárcsaagy van beépítve. A lengéscsillapító rugók az agy és a lengéscsillapító lemezek hornyaiba vannak beépítve.
A lengéscsillapító lemezeket tartócsapok kötik össze. A tárcsaagyban a támasztócsapokkal szemben olyan kivágások vannak, amelyek lehetővé teszik, hogy az agy bizonyos határokon belül elforduljon a lengéscsillapító lemezekhez képest, ezáltal összenyomja a lengéscsillapító rugókat.
Ez lehetővé teszi a sebességváltó dinamikus terhelésének csökkentését az autó indításakor és sebességváltáskor. A hajtott tárcsaagyon egy alapjárati csillapító található egy műanyag házban, amely csillapítja a torziós rezgéseket és kiküszöböli a hajtómű kopogását, amikor a motor alapjáraton jár.
A hajtott tárcsát akkor kell cserélni, ha a bélések axiális kifutása 0,5 mm-nél nagyobb, ha a béléseken olajosodás, repedés, horzsolás vagy egyenetlen kopás tapasztalható, ha a szegecselt illesztések meglazultak, valamint akkor is, ha a bélés munkafelülete és a szegecsfej közötti távolság 0,3 mm-nél kisebb.
Kuplung kioldó hajtás? hidraulikus. A pedálról a tengelykapcsoló kioldó csapágyára ható erő a munkafolyadékon keresztül jut el. A hidraulikus hajtás a fő- és a működő tengelykapcsoló hengerből áll, amelyeket egy csővezeték köt össze. A tengelykapcsoló hidraulikus meghajtó tartálya közös a fékrendszer hidraulikus meghajtó tartályával.
A tengelykapcsoló-pedál szerelvény alkatrészei: 1 - pedál; 2 — zárójel; 3 — pedáltengely; 4 — tengelykapcsoló főhenger; 5 — pedálúthatároló; 6 — tolórúd; 7 — tolóvilla
A tengelykapcsoló-pedál a pedálszerelvény-tartó tengelyére van felszerelve. A pedál egy toló segítségével csatlakozik a tengelykapcsoló főhenger dugattyújához. A pedálszerelvény csikorgásának kiküszöbölése érdekében a tolóvillát rugalmas csatlakozással csatlakoztatják a rúdhoz - egy lengéscsillapítón keresztül.
Tengelykapcsoló főhenger tolórúddal
Tolóvilla alkatrészek: villa; gumi csillapító; párna; csavar; műanyag pohár
A hidraulikus meghajtású munkahenger egyetlen egységként készül a tengelykapcsoló kioldó csapággyal, és a tengelykapcsoló házában található. A szolgahenger test a tengelykapcsoló házához van rögzítve.
Tengelykapcsoló hidraulikus hajtóelemei: 1 — szolgahenger és tengelykapcsoló kioldócsapágy szerelvény; 2 — tömlő; 3 — adapter; 4 — persely; 5 - cső
A munkahenger dugattyúja egy csapágyhoz van csatlakoztatva, amely a sebességváltó bemenő tengelye mentén mozoghat. Tavaszi (gumi hullámos borítással borítva), a hengertest és a csapágygyűrű között helyezkedik el, folyamatosan a tengelykapcsolókosár membránrugójához nyomja a csapágyat.
A tengelykapcsoló kioldása a következőképpen történik. A pedál lenyomásakor a hidraulikafolyadék nyomása létrejön a meghajtó hidraulikus rendszerben, aminek hatására a munkahenger dugattyúja a tengelykapcsoló kioldó csapágyát a sebességváltó bemenő tengelyének tengelye mentén mozgatja.
A csapágy rányomja a membránrugó "kosár" szirmait.
A rugó deformálódik, és abbahagyja a "kosár" nyomólemezének a lendkerékhez való nyomását. Ilyenkor a hajtott tárcsa eltávolodik a lendkeréktől, aminek következtében a motor főtengelye és a sebességváltó primer tengelye egymástól függetlenül tud forogni. A tengelykapcsoló pedál felengedésekor a csapágy visszatér eredeti helyzetébe, és a membránrugó ismét elkezdi nyomni a nyomólapot, ami viszont a hajtott tárcsát a lendkerékhez nyomja - ennek eredményeként a nyomaték átvitele folytatódik.