A nyomólemez egy sajtolt acélházba 3 (6.1. ábra) van felszerelve, hat csavarral rögzítve a motor lendkerékéhez 1. A 2 meghajtott tárcsa a sebességváltó elsődleges tengelyének bordáira van felszerelve, és a 4 membránrugóval a lendkerék és a nyomólap közé van rögzítve.
Rajz. 6.1. Kuplung: 1 - lendkerék; 2 - slave lemez; 3 - tengelykapcsolóház nyomólappal; A - membránrugó
A tengelykapcsoló-kioldó 8. csapágya (6.2. ábra) szerkezetileg össze van kötve a tengelykapcsoló-kioldó hajtás 6. munkahengerével, amely három csavarral van rögzítve az 1. tengelykapcsolóházhoz.
Rajz. 6.2. Tengelykapcsoló csapágy és munkahenger: 1 - tengelykapcsoló ház; 2, 4, 7 - csavarok a tengelykapcsoló-kioldó hidraulikus hajtás munkahengerének rögzítéséhez; 3 - a sebességváltó elsődleges tengelye; 5 - a tengelykapcsoló-kioldó hidraulikus hajtás közbenső csöve; 6 - tengelykapcsoló-kioldó hidraulikus meghajtó munkahenger; 8 - tengelykapcsoló kioldó csapágy
A hidraulikus tengelykapcsoló-kioldó hajtás a következő elemekből áll...
...a főfékhenger a motortérbe van beszerelve...
...munkahenger b (lásd az ábrát. 6.2), tengelykapcsoló kioldó csapággyal kombinálva...
...egy csőből és egy tömlőből álló csővezeték (az érthetőség kedvéért a csővezeték a jármű aljáról látható)...
...és a kuplungpedál, aminek a konzolja anyákkal van rögzítve a karosszéria első pajzsához. A pedált az A rugó visszaállítja eredeti helyzetébe.
A tengelykapcsoló-kioldó hajtás főhengerének B rúdja a B csap segítségével kapcsolódik az A pedálhoz, a pedál és a rúdvilla furataiba kerül, és rugórögzítővel rögzíti az axiális mozgástól.
A főfékhenger egy tömlővel csatlakozik a főfékhengerre szerelt tartályhoz (a tartály mindkét főhengernél közös), A hidraulikus tengelykapcsoló-kioldó hajtás fékfolyadékot használ. A tengelykapcsoló-kioldó hajtás működés közben állítható.
Hasznos tanácsok: Annak érdekében, hogy a tengelykapcsoló hosszú ideig és hibamentesen szolgálja Önt, ne tartsa állandóan a lábát a tengelykapcsoló-pedálon. Ezt a rossz szokást gyakran az autósiskolákban vezetési órákon sajátítják el, mert attól tartanak, hogy az autó megállásakor nem lesz ideje kioldani a tengelykapcsolót. A láb gyors kifáradása mellett, amely mindig a pedál fölött van, a kuplungot, bár enyhén megnyomják, a hajtott tárcsa megcsúszik és elhasználódik. Ezen túlmenően, bár a kioldócsapágyat úgy tervezték, hogy állandó forgási üzemmódban működjön, a pedál enyhén lenyomásakor fokozott terhelésnek van kitéve, és élettartama csökken.
Ugyanezen okból nem javasoljuk, hogy a tengelykapcsolót hosszú ideig kioldott helyzetben tartsa (például forgalmi dugókban). Ha nem kell azonnal elindulni, jobb, ha üresbe tesszük a váltót, és felengedjük a pedált.
A tengelykapcsoló csúszása könnyen meghatározható a fordulatszámmérővel. Ha vezetés közben, amikor élesen megnyomja a gázpedált, a fordulatszám meredeken emelkedik, majd enyhén csökken, és az autó gyorsulni kezd, a tengelykapcsoló javításra szorul.
(A cikk szövegét a weboldalról szereztük be: «chevyman.ru»)