Prítlačný kotúč je uložený v lisovanom oceľovom puzdre 3 (kresba 6.1), pripevnený šiestimi skrutkami k zotrvačníku motora 1. Hnaný kotúč 2 je uložený na drážkach primárneho hriadeľa prevodovky a je upnutý membránovou pružinou 4 medzi zotrvačníkom a prítlačným kotúčom.
Kresba 6.1. Spojka: 1 - zotrvačník; 2 - podriadený disk; 3 - skriňa spojky s prítlačným tanierom; A - membránová pružina
Ložisko 8 (kresba 6.2) vypínacej spojky je konštrukčne kombinované s pracovným valcom 6 pohonu vypínania spojky, uchyteným tromi skrutkami na skrini spojky 1.
Kresba 6.2. Vypínacie ložisko spojky a pomocný valec: 1 - puzdro spojky; 2, 4, 7 - skrutky na upevnenie pracovného valca hydraulického pohonu vypínania spojky; 3 - primárny hriadeľ prevodovky; 5 - medzirúrka hydraulického pohonu vypínania spojky; 6 - uvoľnenie spojky pomocný hydraulický valec pohonu; 8 - vypínacie ložisko spojky
Hydraulický pohon vypínania spojky pozostáva z nasledujúcich prvkov...
...hlavný valec nainštalovaný v motorovom priestore...
...pracovný valec b (pozri kresba 6.2), v kombinácii s vypínacím ložiskom spojky...
...potrubie pozostávajúce z rúrky a hadice (pre názornosť je potrubie zobrazené zospodu vozidla)...
...a spojkový pedál, ktorého držiak je pripevnený maticami k prednému štítu karosérie. Pedál sa vráti do pôvodnej polohy pomocou pružiny A.
Tyč B hlavného valca pohonu vypínania spojky je spojená s pedálom A pomocou čapu B, vloženého do otvorov pedálu a vidlice tyče a zaistená proti axiálnemu pohybu pružinovým držiakom.
Hlavný brzdový valec je pripojený hadicou k nádržke namontovanej na hlavnom brzdovom valci (nádrž je spoločná pre oba hlavné valce), Hydraulický pohon uvoľnenia spojky využíva brzdovú kvapalinu. Pohon uvoľnenia spojky je možné nastaviť počas prevádzky.
Užitočné rady: Aby vám spojka slúžila dlho a bez poruchy, nedržte nohu stále na pedáli spojky. Tento zlozvyk si často osvojíte na hodinách autoškoly v autoškolách zo strachu, že nestihnete vyradiť spojku, keď auto zastaví. Okrem rýchlej únavy nohy, ktorá je vždy nad pedálom, dochádza, aj keď mierne, k zošliapnutiu spojky a k preklzávaniu a opotrebovaniu hnaného kotúča. Okrem toho, hoci je vypínacie ložisko konštruované tak, aby pracovalo v režime konštantnej rotácie, pri miernom stlačení pedálu je pod zvýšeným zaťažením a znižuje sa jeho životnosť.
Z rovnakého dôvodu neodporúčame držať spojku dlhší čas vo vypnutej polohe (napríklad v dopravných zápchach). Ak nemusíte hneď vyraziť, je lepšie zaradiť prevodovku do neutrálu a uvoľniť pedál.
Preklzovanie spojky sa dá ľahko zistiť pomocou otáčkomera. Ak sa počas jazdy, keď prudko stlačíte plynový pedál, otáčky prudko zvýšia a potom mierne klesnú a auto začne zrýchľovať, spojka vyžaduje opravu.
[Článok je prevzatý z webovej stránky CHEVYMAN.ru]