Націскная кружэлка змантаваны ў сталёвым штампаваным кажусе 3 (мал. 6.1), прымацаваным шасцю нітамі да махавіка 1 рухавіка. Вядзёны дыск 2 усталяваны на шлицах першаснага вала скрынкі перадач і заціснуты дыяфрагменай спружынай 4 паміж махавіком і націскным дыскам.
Мал. 6.1. Счапленне: 1 - махавік; 2 - кіраваны дыск; 3 - кажух счаплення з націскной кружэлкай; А - дыяфрагменная спружына
Падшыпнік 8 (мал. 6.2) выключэнні счаплення канструктыўна аб'яднаны з працоўным цыліндрам 6 прывада выключэння счаплення, прымацаваным трыма нітамі да картэра 1 счаплення.
Мал. 6.2. Падшыпнік і працоўны цыліндр гідрапрывада выключэння счаплення: 1 - картэр счаплення; 2, 4, 7 - ніты мацавання працоўнага цыліндру гідрапрывада выключэння счаплення; 3 - першасны вал скрынкі перадач; 5 - прамежкавая трубка гідрапрывада выключэння счаплення; 6 - працоўны цыліндр гідрапрывада выключэння счаплення; 8 - падшыпнік выключэння счаплення
Гідраўлічны прывад выключэння счаплення складаецца з наступных элементаў...
...галоўнага цыліндру, усталяванага ў маторным адсеку...
...працоўнага цыліндру б (гл. мал. 6.2), аб'яднанага з падшыпнікам выключэння счаплення...
...трубаправода, які складаецца з трубкі і шланга (для нагляднасці трубаправод паказаны знізу аўтамабіля)...
...і педалі счаплення, кранштэйн якой прымацаваны гайкамі да шчыта перадка кузава. У зыходнае становішча педаль вяртаецца спружынай А.
Шток У галоўнага цыліндру прывада выключэння счаплення злучаны з педаллю А пальцам Бы, устаўленым у адтуліны педалі і відэльцы штока і замацаваным ад восевага перасоўвання спружынным фіксатарам.
Галоўны цыліндр злучаны шлангам з бачком, усталяваным на галоўным тармазным цыліндры (бачок агульны для абодвух галоўных цыліндраў), У гідрапрывадзе выключэння счаплення выкарыстоўваецца тармазная вадкасць, Прадугледжана рэгуляванне прывада выключэння счаплення ў эксплуатацыі.
Карысныя рады: Для таго каб счапленне служыла доўга і безадмоўна, не трымаеце стала нагу на педалі счаплення. Гэтую шкодную звычку часцяком набываюць падчас навучання ваджэнню ў аўташколах з боязі не паспець выключыць счапленне падчас прыпынку аўтамабіля. Апроч хуткай стомленасці нагі, змешчанай увесь час над педаллю, счапленне апыняецца хоць і трохі, але выціснута, і кіраваны дыск пры гэтым прабуксоўвае і зношваецца. Акрамя таго, хоць выціскны падшыпнік і разлічаны на працу ў рэжыме сталага кручэння, ён пры націснутай ледзь-ледзь педалі знаходзіцца пад падвышанай нагрузкай, і яго рэсурс змяншаецца.
Па гэтай жа прычыне не рэкамендуемы падоўгу трымаць счапленне ў выключаным стане (напрыклад, у корках). Калі не прыйдзецца адразу чапацца з месца, лепш уключыць нейтральнае становішча каробкі перадач і адпусціць педаль.
Прабуксоўку счаплення лёгка можна вызначыць па тахометры. Калі падчас руху пры рэзкім націску на педаль акселератара абарачэнні рэзка растуць, а потым трохі валяцца і аўтамабіль пачынае разганяцца, счапленне патрабуе рамонту.
(Тэкст артыкула быў атрыманы з сайта chevyman.ru)