Placa de presiune este montată într-o carcasă de oțel ștanțată 3 (Fig. 6.1), atașată cu șase șuruburi la volantul motorului 1. Discul antrenat 2 este montat pe canelurile arborelui primar al cutiei de viteze și este prins de arcul cu diafragmă 4 între volant și placa de presiune.
Figura 6.1. Ambreiaj: 1 - volanta; 2 - disc slave; 3 - carcasa ambreiajului cu placa de presiune; A - arc cu diafragmă
Rulmentul 8 (Fig. 6.2) al eliberarii ambreiajului este combinat structural cu cilindrul de lucru 6 al dispozitivului de eliberare a ambreiajului, atașat cu trei șuruburi la carcasa ambreiajului 1.
Figura 6.2. Rulment de eliberare a ambreiajului și cilindrul secundar: 1 - carcasa ambreiajului; 2, 4, 7 - șuruburi pentru fixarea cilindrului de lucru al acționării hidraulice de eliberare a ambreiajului; 3 - arborele primar al cutiei de viteze; 5 - conducta intermediara a actionarii hidraulice de eliberare a ambreiajului; 6 - eliberare ambreiaj cilindrul auxiliar de antrenare hidraulică; 8 - rulment de eliberare a ambreiajului
Sistemul hidraulic de eliberare a ambreiajului constă din următoarele elemente...
... cilindrul principal instalat în compartimentul motor...
...cilindrul de lucru b (vezi fig. 6.2), combinat cu rulmentul de eliberare a ambreiajului...
...o conductă formată dintr-un tub și un furtun (pentru claritate, conducta este afișată de sub vehicul)...
...și pedala de ambreiaj, al cărei suport este atașat cu piulițe de scutul frontal al caroseriei. Pedala este readusă în poziția inițială de arcul A.
Tija B a cilindrului principal al dispozitivului de eliberare a ambreiajului este conectată la pedala A prin știftul B, introdusă în orificiile pedalei și ale furcii tijei și asigurată de mișcarea axială printr-un element de reținere cu arc.
Cilindrul principal este conectat printr-un furtun la un rezervor montat pe cilindrul principal de frână (rezervorul este comun pentru ambii cilindri principali), Sistemul hidraulic de eliberare a ambreiajului folosește lichid de frână. Sistemul de eliberare a ambreiajului poate fi reglat în timpul funcționării.
Sfaturi utile: pentru a vă asigura că ambreiajul vă servește o perioadă lungă de timp și fără defecțiuni, nu țineți piciorul pe pedala de ambreiaj tot timpul. Acest obicei prost se dobândește adesea în timpul orelor de conducere la școlile de șoferi din cauza fricii de a nu avea timp să decupleze ambreiajul atunci când mașina se oprește. Pe lângă oboseala rapidă a piciorului, care se află mereu deasupra pedalei, ambreiajul este, deși ușor, apăsat, iar discul antrenat alunecă și se uzează. În plus, deși rulmentul de eliberare este proiectat să funcționeze în modul de rotație constantă, atunci când pedala este apăsată ușor, este sub sarcină crescută, iar durata de viață a acestuia este redusă.
Din același motiv, nu recomandăm menținerea ambreiajului în poziția decuplată pentru o perioadă lungă de timp (de exemplu, în ambuteiajele). Dacă nu trebuie să vă deplasați imediat, este mai bine să puneți cutia de viteze în neutru și să eliberați pedala.
Alunecarea ambreiajului poate fi determinată cu ușurință cu ajutorul turometrului. Dacă, în timpul conducerii, când apăsați brusc pedala de accelerație, turațiile cresc brusc, apoi scad ușor și mașina începe să accelereze, ambreiajul necesită reparații.
[Materialul original se află pe site: ChevyMan.ru]