Tlačna ploča je postavljena u utisnuto čelično kućište 3 (slika 6.1), pričvršćeno sa šest vijaka na zamašnjak motora 1. Pogonski disk 2 je postavljen na klinove primarne osovine mjenjača i stegnut je dijafragmskom oprugom 4 između zamašnjaka i potisne ploče.
Crtež. 6.1. Spojka: 1 - zamašnjak; 2 - podređeni disk; 3 - kućište kvačila s tlačnom pločom; A - opruga dijafragme
Ležaj 8 (sl. 6.2) otpuštanja kvačila konstruktivno je kombiniran s radnim cilindrom 6 pogona otpuštanja kvačila, pričvršćen s tri vijka na kućište 1 kvačila.
Crtež. 6.2. Ležaj za otpuštanje kvačila i pomoćni cilindar: 1 - kućište kvačila; 2, 4, 7 - vijci za pričvršćivanje radnog cilindra hidrauličkog pogona za otpuštanje kvačila; 3 - primarna osovina mjenjača; 5 - međucijev hidrauličkog pogona otpuštanja kvačila; 6 - pomoćni cilindar hidrauličkog pogona za otpuštanje kvačila; 8 - ležaj za otpuštanje kvačila
Pogon hidrauličkog otpuštanja spojke sastoji se od sljedećih elemenata...
...glavni cilindar ugrađen u motorni prostor...
...radni cilindar b (vidi sl. 6.2), u kombinaciji s ležajem za otpuštanje kvačila...
...cjevovod koji se sastoji od cijevi i crijeva (radi jasnoće, cjevovod je prikazan ispod vozila)...
...i papučicu spojke, čiji je nosač pričvršćen maticama za prednji štit karoserije. Papučica se vraća u prvobitni položaj oprugom A.
Šipka B glavnog cilindra pogona otpuštanja kvačila povezana je s papučicom A pomoću klina B, umetnutog u rupe papučice i vilice šipke i osiguranog od aksijalnog pomicanja pomoću opružnog držača.
Glavni cilindar je crijevom povezan sa spremnikom montiranim na glavnom kočionom cilindru (spremnik je zajednički za oba glavna cilindra), Pogon hidrauličkog otpuštanja spojke koristi tekućinu za kočnice. Pogon za otpuštanje spojke može se podešavati tijekom rada.
Korisni savjeti: Kako biste osigurali da vas spojka služi dugo i bez kvarova, nemojte cijelo vrijeme držati nogu na papučici spojke. Ova loša navika često se stječe na satovima vožnje u autoškolama zbog straha da nećete imati vremena otpustiti kvačilo kada se auto zaustavi. Osim brzog zamaranja stopala, koje je uvijek iznad papučice, spojka je, iako malo, pritisnuta, a pogonski disk proklizava i troši se. Osim toga, iako je ležaj za otpuštanje dizajniran za rad u stalnom načinu vrtnje, kada se papučica malo pritisne, ona je pod povećanim opterećenjem, a vijek trajanja mu se smanjuje.
Iz istog razloga ne preporučamo dugotrajno držanje kvačila u isključenom položaju (primjerice u prometnim gužvama). Ako ne morate odmah krenuti, bolje je staviti mjenjač u neutralni položaj i otpustiti papučicu.
Proklizavanje kvačila može se lako odrediti pomoću tahometra. Ako tijekom vožnje, kada naglo pritisnete papučicu gasa, okretaji se naglo povećaju, a zatim lagano padnu i automobil počne ubrzavati, kvačilo zahtijeva popravak.