Притисна плоча је монтирана у кућиште од штанцаног челика 3 (пиринач. 6.1), причвршћен са шест вијака за замајац 1 мотора. Погонски диск 2 је монтиран на уторима улазног вратила мењача и стегнут је дијафрагмском опругом 4 између замајца и потисног диска.
Сл. 6.1. Квачило: 1 - замајац; 2 - погонски диск; 3 - поклопац квачила са потисном плочом; А - дијафрагмска опруга
Лежај 8 (пиринач. 6.2) отпуштање квачила је структурно интегрисано са радним цилиндром 6 погона за отпуштање квачила, причвршћеним са три вијка на кућиште квачила 1.
Сл. 6.2. Лежај и радни цилиндар хидрауличног отпуштања квачила: 1 - кућиште квачила; 2, 4, 7 - вијци за причвршћивање радног цилиндра хидрауличног погона за отпуштање квачила; 3 - улазно вратило мењача; 5 - средња цев хидрауличног погона за отпуштање квачила; 6 - радни цилиндар хидрауличног погона за отпуштање квачила; 8 - лежај за отпуштање квачила
Хидраулични актуатор за отпуштање квачила састоји се од следећих елемената...
... главни цилиндар уграђен у моторни простор...
... радни цилиндар б (види сл. 6.2), у комбинацији са лежајем за отпуштање квачила...
... цевовод који се састоји од цеви и црева (ради јасноће, цевовод је приказан испод аутомобила)...
... и педалу квачила, чији је носач причвршћен наврткама за предњи штитник каросерије. Педала се враћа у првобитни положај опругом А.
Шипка Б главног цилиндра погона за отпуштање квачила је спојена са педалом А помоћу игле Б уметнуте у отворе педале и виљушке шипке и осигурана од аксијалног померања помоћу држача опруге.
Главни цилиндар је цревом повезан са резервоаром постављеним на главни цилиндар кочнице (резервоар заједнички за оба главна цилиндра), Погон за отпуштање квачила користи кочиону течност, актуатор за отпуштање квачила је подесив у раду.
Корисни савети: Да бисте обезбедили дуг и несметани радни век квачила, немојте стално држати ногу на педали квачила. Ова лоша навика се често стиче током учења вожње у ауто-школама из страха да нећете имати времена да искључите квачило док је аутомобил заустављен. Поред брзог замора стопала, која је све време изнад педале, квачило је, додуше благо, али истиснуто, а гоњени диск клизи и хаба се. Поред тога, иако је лежај за отпуштање дизајниран да ради у режиму константне ротације, када се педала мало притисне, она је под повећаним оптерећењем, а животни век му је смањен.
Из истог разлога, не препоручујемо држање квачила у искљученом положају дуже време (на пример у саобраћајним гужвама). Ако не морате одмах да се удаљите, боље је ставити мењач у неутрални положај и отпустити педалу.
Проклизавање квачила може се лако одредити помоћу тахометра. Ако током вожње, оштрим притиском на педалу гаса, брзина нагло порасте, а затим мало опадне и аутомобил почне да убрзава, потребно је поправити квачило.