Притискащата плоча е монтирана в щампована стоманена обвивка 3 (фиг. 6.1), закрепена с шест болта към маховика на двигателя 1. Задвижваният диск 2 е монтиран върху шлиците на първичния вал на скоростната кутия и е захванат от диафрагмена пружина 4 между маховика и притискащата плоча.
Фиг. 6.1. Съединител: 1 - маховик; 2 - подчинен диск; 3 - корпус на съединителя с притискаща плоча; А - диафрагмена пружина
Лагерът 8 (фиг. 6.2) на освобождаването на съединителя е структурно комбиниран с работния цилиндър 6 на задвижването на освобождаването на съединителя, закрепен с три болта към корпуса на съединителя 1.
Фиг. 6.2. Лагер за освобождаване на съединителя и подчинен цилиндър: 1 - корпус на съединителя; 2, 4, 7 - болтове за закрепване на работния цилиндър на хидравличното задвижване на съединителя; 3 - първичен вал на скоростната кутия; 5 - междинна тръба на хидравличното задвижване на освобождаването на съединителя; 6 - хидравличен цилиндър за освобождаване на съединителя; 8 - освобождаващ лагер на съединителя
Хидравличното задвижване на съединителя се състои от следните елементи...
...главния цилиндър, монтиран в двигателното отделение...
...работен цилиндър b (виж фиг. 6.2), в комбинация с освобождаващ лагер на съединителя...
...тръбопровод, състоящ се от тръба и маркуч (за по-голяма яснота тръбопроводът е показан отдолу на автомобила)...
...и педала на съединителя, чиято скоба е закрепена с гайки към предния щит на купето. Педалът се връща в първоначалното си положение от пружина A.
Прътът B на главния цилиндър на задвижването за освобождаване на съединителя е свързан към педала A чрез щифт B, вкаран в отворите на педала и вилицата на пръта и осигурен от аксиално движение чрез пружинен фиксатор.
Главният спирачен цилиндър е свързан с маркуч към резервоар, монтиран на главния спирачен цилиндър (резервоарът е общ за двата главни цилиндъра), Задвижването на хидравличното освобождаване на съединителя използва спирачна течност. Задвижването за освобождаване на съединителя може да се регулира по време на работа.
Полезни съвети: За да сте сигурни, че съединителят ви служи дълго време и безпроблемно, не дръжте крака си върху педала на съединителя през цялото време. Този лош навик често се придобива по време на уроците по шофиране в автошколите поради страха да нямате време да изключите съединителя, когато колата спре. В допълнение към бързата умора на крака, който винаги е над педала, съединителят е, макар и леко, натиснат, а задвижваният диск се плъзга и износва. Освен това, въпреки че освобождаващият лагер е проектиран да работи в режим на постоянно въртене, когато педалът се натисне леко, той е под повишено натоварване и експлоатационният му живот намалява.
По същата причина не препоръчваме да държите съединителя в изключено положение за дълго време (например в задръствания). Ако не трябва да потеглите веднага, по-добре поставете скоростната кутия в неутрално положение и отпуснете педала.
Приплъзването на съединителя може лесно да се определи с помощта на оборотомера. Ако по време на шофиране, когато натиснете рязко педала на газта, оборотите рязко се увеличат, след което леко паднат и колата започне да ускорява, съединителят изисква ремонт.
(Източникът на статията е достъпен на уебсайта ChevyMan)