Притискащата плоча е монтирана в щампована стоманена обвивка 3 (фиг. 6.1), закрепена с шест болта към маховика на двигателя 1.
Задвижван диск 2 е монтиран върху шлиците на първичния вал на скоростната кутия и е захванат от диафрагмена пружина 4 между маховика и притискащата плоча.
Лагер 2 (фиг. 6.2) за освобождаване на съединителя е конструктивно комбиниран с работния цилиндър 3, закрепен с три болта 4 към корпуса на съединителя 1.
Хидравличното задвижване на съединителя се състои от следните елементи...
...главния цилиндър, монтиран в двигателното отделение...
...работен цилиндър 3 (виж фиг. 6.2), в комбинация с освобождаващ лагер на съединителя...
...тръбопровод, състоящ се от маркуч A и тръба B...
...и педала на съединителя, чиято скоба, обща с педала на спирачката, е закрепена с гайки към предния щит на купето.
Прътът на главния цилиндър за освобождаване на съединителя е свързан към педала чрез специален пластмасов пружинен фиксатор.
ЗАБЕЛЕЖКА: Показан е със свален педал за по-голяма яснота.
Главният спирачен цилиндър е свързан с маркуч към резервоар, монтиран на главния спирачен цилиндър (резервоарът е общ за двата главни цилиндъра). Хидравличната система за освобождаване на съединителя използва спирачна течност. Не е предвидено регулиране на задвижването за освобождаване на съединителя; възможно е само да се провери хода на педала на съединителя, за да се определи техническото състояние на съединителя.
ПОЛЕЗНИ СЪВЕТИ: За да осигурите дълга и безпроблемна работа на съединителя, не дръжте крака си върху педала на съединителя през цялото време. Този лош навик често се придобива по време на уроците по шофиране в автошколите поради страха да нямате време да изключите съединителя, когато колата спре. В допълнение към бързата умора на крака, който винаги е над педала, съединителят е поне леко натиснат, а задвижваният диск се плъзга и износва. Освен това, въпреки че освобождаващият лагер е проектиран да работи в режим на постоянно въртене, когато педалът се натисне леко, той е под повишено натоварване и експлоатационният му живот намалява. По същата причина не препоръчваме да държите съединителя в изключено положение за дълго време (например в задръствания). Ако не трябва да потеглите веднага, по-добре поставете скоростната кутия в неутрално положение и отпуснете педала.
Приплъзването на съединителя може лесно да се определи с помощта на тахометър. Ако по време на шофиране, когато натиснете рязко педала на газта, оборотите рязко се увеличат, след което леко паднат и колата започне да ускорява, съединителят изисква ремонт.
[Оригиналният материал се намира на уебсайта CHEVYMAN.ru]