Płyta dociskowa umieszczona jest w tłoczonej obudowie stalowej 3 (rysunek 6.1), przymocowanej sześcioma śrubami do koła zamachowego silnika 1.
Tarcza napędzana 2 osadzona jest na wielowypustach wału wyjściowego przekładni i dociskana jest sprężyną talerzową 4 pomiędzy kołem zamachowym a płytą dociskową.
Łożysko 2 (rysunek 6.2) służące do zwalniania sprzęgła zespolone jest konstrukcyjnie z cylindrem roboczym 3, przymocowanym trzema śrubami 4 do obudowy sprzęgła 1.
Napęd hydraulicznego wysprzęglania składa się z następujących elementów...
... cylinder główny zamontowany w komorze silnika...
...cylindra roboczego 3 (patrz 6.2), w połączeniu z łożyskiem wysprzęglającym...
...rurociąg składający się z węża A i rury B...
...oraz pedał sprzęgła, którego wspornik, wspólny z pedałem hamulca, przymocowany jest nakrętkami do przedniej osłony nadwozia.
Pręt głównego cylindra sprzęgła jest połączony z pedałem za pomocą specjalnego plastikowego sprężynowego elementu ustalającego.
UWAGA: Aby ułatwić zrozumienie, pokazano z wyjętym zespołem pedałów.
Pompa główna jest połączona wężykiem ze zbiornikiem zamontowanym na pompie głównej hamulca (zbiornik jest wspólny dla obu głównych cylindrów). Układ hydraulicznego zwalniania sprzęgła wykorzystuje płyn hamulcowy. Regulacja napędu wysprzęglającego nie jest przewidziana; sprawdzenie skoku pedału sprzęgła jest możliwe jedynie w celu określenia stanu technicznego sprzęgła.
PRZYDATNE WSKAZÓWKI: Aby zapewnić długą i bezproblemową pracę sprzęgła, nie trzymaj cały czas nogi na pedale sprzęgła. Ten zły nawyk często nabywa się podczas lekcji jazdy w szkołach nauki jazdy, ze względu na strach przed tym, że nie zdążą rozłączyć sprzęgła, gdy samochód się zatrzyma. Oprócz szybkiego zmęczenia stopy, która zawsze znajduje się nad pedałem, sprzęgło jest przynajmniej lekko wciśnięte, a napędzana tarcza ślizga się i zużywa. Ponadto, chociaż łożysko oporowe zostało zaprojektowane do pracy w trybie stałych obrotów, przy lekkim naciśnięciu pedału jest ono poddawane zwiększonemu obciążeniu, a jego żywotność ulega skróceniu. Z tego samego powodu nie zalecamy pozostawiania sprzęgła w pozycji rozłączonej przez dłuższy czas (na przykład w korkach). Jeśli nie musisz od razu ruszać, lepiej przełącz skrzynię biegów na bieg neutralny i zwolnij pedał.
Poślizg sprzęgła można łatwo określić za pomocą obrotomierza. Jeżeli podczas jazdy, po gwałtownym naciśnięciu pedału przyspieszenia, obroty gwałtownie rosną, a następnie lekko spadają i samochód zaczyna przyspieszać, sprzęgło wymaga naprawy.
(Oryginalny tekst można znaleźć na stronie internetowej: «ChevyMan»)