Націскная кружэлка змантаваны ў сталёвым штампаваным кажусе 3 (мал. 6.1), прымацаваным шасцю нітамі да махавіка 1 рухавіка.
Вядзёны дыск 2 усталяваны на шлицах першаснага вала скрынкі перадач і заціснуты дыяфрагменай спружынай 4 паміж махавіком і націскным дыскам.
Падшыпнік 2 (мал. 6.2) выключэнні счаплення канструктыўна аб'яднаны з працоўным цыліндрам 3, прымацаваным трыма нітамі 4 да картэра 1 счаплення.
Гідраўлічны прывад выключэння счаплення складаецца з наступных элементаў...
...галоўнага цыліндру, усталяванага ў маторным адсеку...
...працоўнага цыліндру 3 (гл. мал. 6.2), аб'яднанага з падшыпнікам выключэння счаплення...
...трубаправода, які складаецца са шланга А і трубкі Б...
...і педалі счаплення, кранштэйн якой, агульны з педаллю тормазу, прымацаваны гайкамі да шчыта перадка кузава.
Шток галоўнага цыліндру прывада выключэння счаплення злучаны з педаллю адмысловым пластмасавым спружынным фіксатарам.
УВАГА: Для навочнасці паказана на знятым блоку педаляў.
Галоўны цыліндр злучаны шлангам з бачком, усталяваным на галоўным тармазным цыліндры (бачок агульны для абодвух галоўных цыліндраў). У гідрапрывадзе выключэння счаплення выкарыстоўваецца тармазная вадкасць. Рэгуляванне прывада выключэння счаплення не прадугледжана, магчымая толькі праверка ходу педалі счаплення з мэтай вызначэння тэхнічнага стану счаплення.
КАРЫСНЫЯ ПАРАДЫ: Каб счапленне служыла доўга і безадмоўна, не трымайце ўвесь час нагу на педалі счаплення. Гэтую шкодную звычку часцяком набываюць падчас навучання ваджэнню ў аўташколах з боязі не паспець выключыць счапленне падчас прыпынку аўтамабіля. Апроч хуткай стомленасці нагі, змешчанай увесь час над педаллю, счапленне апыняецца хоць трохі, але выціснута, і кіраваны дыск пры гэтым прабуксоўвае і зношваецца. Акрамя таго, хоць выціскны падшыпнік і разлічаны на працу ў рэжыме сталага кручэння, ён пры націснутай ледзь-ледзь педалі знаходзіцца пад падвышанай нагрузкай, і яго рэсурс змяншаецца. Па гэтай жа прычыне не рэкамендуемы падоўгу трымаць счапленне ў выключаным стане (напрыклад, у корках). Калі не прыйдзецца адразу чапацца з месца, лепш уключыць нейтральнае становішча каробкі перадач і адпусціць педаль.
Прабуксоўку счаплення лёгка можна вызначыць пры дапамозе тахометра. Калі падчас руху пры рэзкім націску на педаль акселератара абарачэнні рэзка растуць, а потым трохі валяцца і аўтамабіль пачынае разганяцца, счапленне патрабуе рамонту.