Płyta dociskowa zamocowana jest w tłoczonej obudowie stalowej 3 (rysunek 6.1), przymocowanej sześcioma śrubami do koła zamachowego silnika 1. Tarcza napędzana 2 zamocowana jest na wielowypustach wału wyjściowego skrzyni biegów i dociskana sprężyną membranową 4 pomiędzy kołem zamachowym a płytą dociskową.
Rysunek 6.1. Sprzęgło: 1 - koło zamachowe; 2 - dysk podrzędny; 3 - obudowa sprzęgła z tarczą dociskową; A - sprężyna membranowa
Łożysko 8 (rysunek 6.2) wysprzęglacza zespolone jest konstrukcyjnie z cylindrem roboczym 6 napędu wysprzęglacza, przymocowanym trzema śrubami do obudowy sprzęgła 1.
Rysunek 6.2. Łożysko wysprzęglające i siłownik wysprzęglający: 1 - obudowa sprzęgła; 2, 4, 7 - śruby mocujące siłownik roboczy napędu hydraulicznego sprzęgła; 3 - wałek główny skrzyni biegów; 5 - rura pośrednia napędu hydraulicznego sprzęgła; 6 - siłownik hydrauliczny napędu sprzęgła; 8 - łożysko sprzęgła
Napęd hydraulicznego wysprzęglania składa się z następujących elementów...
... cylinder główny zamontowany w komorze silnika...
...cylindra roboczego b (patrz 6.2), w połączeniu z łożyskiem wysprzęglającym...
...rurociąg składający się z rury i węża (dla przejrzystości rurociąg pokazano od spodu pojazdu)...
...oraz pedał sprzęgła, którego wspornik przymocowany jest nakrętkami do przedniej osłony nadwozia. Pedał powraca do pierwotnego położenia za pomocą sprężyny A.
Pręt B głównego cylindra napędu zwalniającego sprzęgło połączony jest z pedałem A za pomocą sworznia B, wsuniętego w otwory pedału i widełek pręta i zabezpieczonego przed ruchem osiowym za pomocą sprężynowego elementu ustalającego.
Pompa główna jest połączona wężykiem ze zbiornikiem zamontowanym na pompie głównej hamulca (zbiornik jest wspólny dla obu głównych cylindrów), Napęd hydraulicznego zwalniania sprzęgła wykorzystuje płyn hamulcowy. Napęd zwalniający sprzęgło można regulować w trakcie pracy.
Przydatne wskazówki: Aby mieć pewność, że sprzęgło będzie Ci służyć długo i bezawaryjnie, nie trzymaj cały czas nogi na pedale sprzęgła. Ten zły nawyk często nabywa się podczas lekcji jazdy w szkołach nauki jazdy, ze względu na strach przed tym, że nie zdążą rozłączyć sprzęgła, gdy samochód się zatrzyma. Oprócz szybkiego zmęczenia stopy, która zawsze znajduje się nad pedałem, sprzęgło jest, choć nieznacznie, wciśnięte, a napędzana tarcza ślizga się i zużywa. Ponadto, chociaż łożysko oporowe zostało zaprojektowane do pracy w trybie stałych obrotów, przy lekkim naciśnięciu pedału jest ono poddawane zwiększonemu obciążeniu, a jego żywotność ulega skróceniu.
Z tego samego powodu nie zalecamy pozostawiania sprzęgła w pozycji rozłączonej przez dłuższy czas (na przykład w korkach). Jeśli nie musisz od razu ruszać, lepiej przełącz skrzynię biegów na bieg neutralny i zwolnij pedał.
Poślizg sprzęgła można łatwo określić za pomocą obrotomierza. Jeżeli podczas jazdy, po gwałtownym naciśnięciu pedału przyspieszenia, obroty gwałtownie rosną, a następnie lekko spadają, a samochód zaczyna przyspieszać, sprzęgło wymaga naprawy.