Приводи правого "А" та лівого "В" коліс: 1 - стопорне кільце внутрішнього шарніра; 2 - корпус внутрішнього шарніра; 3 - великий хомут кріплення брудозахисного чохла внутрішнього шарніра; 4 - брудозахисний чохол внутрішнього шарніра; 5 - малий хомут кріплення брудозахисного чохла внутрішнього шарніра; 6 - вал приводу правого колеса; 7 - демпфер; 8 - хомут кріплення демпфера; 9 - малий хомут кріплення брудозахисного чохла зовнішнього шарніра; 10 - брудозахисний чохол зовнішнього шарніра; 11 - великий хомут кріплення брудозахисного чохла зовнішнього шарніра; 12 - корпус зовнішнього шарніра; 13 - вал приводу лівого колеса
Приводи коліс з шарнірами рівних кутових швидкостей (ШРУС) служать для передачі крутного моменту від головної передачі до провідних колес при різних кутах повороту коліс і ходах підвіски.
Привід колеса складається з внутрішнього та зовнішнього шарнірів рівних кутових швидкостей, з'єднаних між собою валом.
Вали приводів виготовлені із сталевого прутка.
На кінцях валу виконані шліци, на яких встановлені ШРУСи.
На більш довгому валу правого приводу встановлено демпфер.
Шарніри приводів закриті брудозахисними чохлами.
Зовнішній шарнір складається з корпусу, сепаратора, обойми та шести кульок, які розміщені у профільованих канавках корпусу та обойми.
У корпусі та обоймі зовнішнього шарніру канавки виконані по радіусу, що забезпечує кут повороту корпусу щодо обойми до 42°.
Обойма шарніра встановлена на шліцях валу і зафіксована поздовжнього переміщення стопорним кільцем.
Шлицевий хвостовик корпусу зовнішнього шарніра, на кінці якого нарізане різьблення, вставляється в маточину переднього колеса і кріпиться гайкою підшипника.
Зовнішні шарніри приводів лівого та правого коліс взаємозамінні.
Внутрішній шарнір приводу (типу "Трипод") забезпечує можливість кутових переміщень підвіски та компенсує взаємні переміщення підвіски та силового агрегату за рахунок зміни довжини валу приводу.
На шліцевому кінці валу приводу з боку внутрішнього шарніра встановлена маточина з трьома шипами - тришиповик, на кожному з шипів (цапфі) якого розташований ролик із зовнішньою сферичною поверхнею, що обертається на голчастому підшипнику.
Голковий підшипник фіксується від зміщень вздовж осі шипа стопорним кільцем, розташованим у проточці шипа.
Тришипівка зафіксована на валу приводу стопорним кільцем.
Взаємні переміщення підвіски та силового агрегату компенсуються переміщенням роликів тришипника у поздовжніх пазах корпусу внутрішнього шарніра.
Шлицевий хвостовик корпусу внутрішнього шарніра вставляється в півосьову шестерню, встановлену в коробці диференціала і фіксується в ній кільцем стопорним круглого перерізу.
Внутрішні шарніри приводів лівого та правого коліс взаємозамінні.
Зовнішній та внутрішній шарніри приводів мають розбірні конструкції.
Деталі шарнірів виготовлені із високою точністю.
Внутрішня поверхня корпусу шарніру загартована ТВЧ.
У зовнішній шарнір встановлюються кульки однієї групи сортувань.
Під час складання шарніра кульки підбираються до кожного шарніра індивідуально, тому відремонтувати шарнір заміною деталей в умовах гаража або СТО неможливо.
Зношений шарнір замінюють лише у зборі.
У зовнішній та внутрішній шарніри перед збиранням закладається спеціальне мастило для шарнірів приводів коліс.
Герметичність шарніра – неодмінна умова його надійної роботи – забезпечується гумовими брудозахисними чохлами.
Чохол шарніра одягнений на корпус шарніра та вал приводу та закріплений хомутами.
При заміні чохла хомути його кріплення слід замінити новими.
Дозволяється використовувати лише спеціальні хомути з гладкою внутрішньою поверхнею і без виступаючих частин.
Поповнення або заміна мастила, а також будь-яке інше обслуговування приводів коліс у процесі експлуатації автомобіля не потрібне.
Власнику автомобіля необхідно лише стежити за станом захисних чохлів шарнірів та хомутів їхнього кріплення.
Пошкоджений чохол необхідно замінити якнайшвидше, оскільки попадання бруду в мастило викликає швидке зношування деталей шарніра і вихід його з ладу.