Napęd prawego koła "A" i lewego koła "B": 1 - pierścień ustalający stawu wewnętrznego; 2 — wewnętrzna obudowa zawiasu; 3 - duży zacisk do mocowania błotnika wewnętrznego zawiasu; 4 - wewnętrzny zawias błotnika; 5 — mały zacisk do mocowania błotnika wewnętrznego zawiasu; 6 — wał napędowy prawego koła; 7 — tłumik; 8 — zacisk montażowy amortyzatora; 9 — mały zacisk do mocowania błotnika zewnętrznego zawiasu; 10 — zewnętrzny błotnik zawiasowy; 11 - duży zacisk do mocowania błotnika zewnętrznego zawiasu; 12 — zewnętrzna obudowa zawiasu; 13 — wał napędowy lewego koła
Napędy kołowe z przegubami homokinetycznymi (przeguby homokinetyczne) służą do przenoszenia momentu obrotowego z przekładni głównej na koła napędowe przy różnych kątach skrętu kół i skokach zawieszenia.
Napęd koła składa się z wewnętrznego i zewnętrznego przegubu homokinetycznego, połączonych ze sobą wałem.
Wały napędowe wykonane są z pręta stalowego.
Na końcach wału znajdują się wypusty, na których montowane są przeguby homokinetyczne.
Amortyzator zamontowany jest na dłuższym wale prawego napędu.
Przeguby napędowe są zabezpieczone osłonami chroniącymi przed brudem.
Przegub zewnętrzny składa się z obudowy, separatora, klatki i sześciu kulek, które są umieszczone w profilowanych rowkach obudowy i klatki.
W obudowie oraz zewnętrznym kołnierzu zawiasu rowki wykonane są wzdłuż promienia, co zapewnia kąt obrotu obudowy względem kołnierza wynoszący do 42°.
Tuleja zawiasu jest zamontowana na wielowypustach wału i zabezpieczona przed przesunięciem wzdłużnym pierścieniem ustalającym.
Wielowypustową końcówkę zewnętrznej obudowy przegubu, która ma na końcu wycięty gwint, wkłada się do piasty przedniego koła i zabezpiecza nakrętką łożyskową.
Zewnętrzne przeguby napędu lewego i prawego koła są zamienne.
Wewnętrzny przegub napędowy (typu "Tripod") zapewnia możliwość ruchów kątowych zawieszenia oraz kompensuje wzajemne ruchy zawieszenia i zespołu napędowego poprzez zmianę długości wału napędowego.
Na wielowypustowym końcu wału napędowego, od strony wewnętrznego zawiasu, zamontowana jest piasta z trzema sworzniami - piasta trzy-sworzniowa, na każdym z sworzni (czopu) którego znajduje się rolka z zewnętrzną powierzchnią kulistą, obracająca się na łożysku igiełkowym.
Łożysko igiełkowe zabezpieczone jest przed przesunięciem wzdłuż osi trzpienia za pomocą pierścienia ustalającego umieszczonego w rowku trzpienia.
Trójkolec mocowany jest na wale napędowym za pomocą pierścienia ustalającego.
Wzajemne ruchy zawieszenia i zespołu napędowego kompensowane są poprzez ruch rolek trzyśrubowych w rowkach wzdłużnych wewnętrznej obudowy zawiasu.
Wielowypustową końcówkę wewnętrznej obudowy przegubu wsuwa się do przekładni osiowej zamontowanej w obudowie mechanizmu różnicowego i mocuje się w niej za pomocą pierścienia ustalającego o przekroju kołowym.
Wewnętrzne przeguby napędu lewego i prawego koła są zamienne.
Zewnętrzne i wewnętrzne zawiasy napędów mają konstrukcję odłączalną.
Części zawiasów są wykonane z wysoką precyzją.
Wewnętrzna powierzchnia obudowy zawiasu jest utwardzana za pomocą prądu wysokiej częstotliwości.
Kule jednej grupy sortującej montowane są w zewnętrznym zawiasie.
Podczas montażu przegubu, kule dobierane są do każdego przegubu osobno, co uniemożliwia naprawę przegubu poprzez wymianę części w warsztacie lub serwisie.
Zużyte złącze wymienia się wyłącznie w całości.
Przed montażem do przegubów zewnętrznych i wewnętrznych dodaje się specjalny smar do połączeń napędowych kół.
Szczelność połączenia, warunek konieczny dla jego niezawodnej pracy, zapewniają gumowe błotniki.
Osłonę zawiasu umieszcza się na korpusie zawiasu i wałku napędowym, a następnie zabezpiecza zaciskami.
Przy wymianie pokrywy należy również wymienić na nowe zaciski ją mocujące.
Można stosować wyłącznie specjalne zaciski z gładką powierzchnią wewnętrzną i bez wystających części.
Uzupełnianie lub wymiana środka smarnego, a także inne czynności konserwacyjne układu napędowego kół w trakcie eksploatacji pojazdu nie są wymagane.
Właściciel samochodu musi jedynie monitorować stan osłon ochronnych zawiasów i zacisków je mocujących.
Uszkodzoną pokrywę należy wymienić możliwie jak najszybciej, gdyż zanieczyszczenia przedostające się do smaru powodują szybkie zużycie elementów zawiasu i jego uszkodzenie.
[Oryginalnym źródłem artykułu jest strona internetowa: ChevyMan.ru]