Rysunek 6.10. Napęd na przednie koła: 1 - pierścień nastawczy czujnika prędkości koła; 2 - zewnętrzny przegub o stałej prędkości; 3 - duży zacisk do mocowania osłony zawiasu; 4 - osłony zawiasów; 5 - mały zacisk do mocowania osłony zawiasu; 6, 9 - półosie napędowe; 7 - tłumik dynamiczny; 8 - wewnętrzny przegub o stałej prędkości
Przegub zewnętrzny typu Birfielda składa się z obudowy, separatora, klatki i sześciu kulek. W korpusie stawu i klatce znajdują się rowki służące do umieszczania kulek. Rowki w płaszczyźnie podłużnej wykonane są wzdłuż promienia, co zapewnia odpowiedni kąt obrotu zewnętrznego zawiasu. Wielowypustowy koniec zewnętrznej obudowy przegubu montuje się w piaście koła przedniego i mocuje do niej nakrętką.
Zewnętrzny kołnierz stawowy montowany jest na wielowypustach wału i zabezpieczony na wale pierścieniem ustalającym.
Przegub wewnętrzny pojazdu z automatyczną skrzynią biegów Tripod składa się z obudowy i trzech rolek na łożyskach igiełkowych zamontowanych na czopach piasty trzyśrubowej. Korpus zawiasu posiada rowki na rolki. Piasta trzy-bolcowa zamocowana jest na wale za pomocą pierścienia blokującego, rolki umożliwiają przesuwanie się piasty w rowkach obudowy zawiasu w kierunku osiowym, dzięki czemu napęd można wydłużać lub skracać, aby kompensować wzajemne ruchy zawieszenia i zespołu napędowego. Wielowypustowy koniec wewnętrznej obudowy przegubu jest zabezpieczony w przekładni osi mechanizmu różnicowego za pomocą sprężynowego pierścienia ustalającego.
W złączach typu Birfield montowane są kule jednej grupy sortującej. Wszystkie części zawiasu są selektywnie dopasowane do siebie, dlatego nie jest możliwa naprawa zawiasu poprzez wymianę poszczególnych części. Jako części zamienne dostarczany jest jedynie zespół zawiasu oraz mały zestaw naprawczy, w którego skład wchodzą pierścień ustalający, pokrywa i zaciski do mocowania pokrywy, a w niektórych przypadkach także smar.
Zawias typu Tripod dostarczany jest jako części zamienne w postaci dwóch zestawów naprawczych: dużego, który zawiera wszystkie części zawiasu, oraz małego, który jest podobny do zestawu naprawczego dolnego zawiasu.
Do smarowania połączeń należy stosować specjalny smar z dwusiarczkiem molibdenu. Otwory wszystkich zawiasów zabezpieczone są przed brudem drogowym i wodą za pomocą gumowych, falistych osłon 4, przymocowanych do obudów zawiasów i do wałków napędowych odpowiednio dużymi zaciskami 3 i małymi zaciskami 5.
Zewnętrzny i wewnętrzny przegub homokinetyczny obu napędów jest identyczny. Jednakże wały napędowe różnią się długością, dlatego napędy kół prawych i lewych nie są zamienne. Aby zredukować drgania w skrzyni biegów, na prawym wale napędowym zamontowano tłumik dynamiczny 7, zabezpieczony zaciskami podobnymi do małych zacisków 5 pokryw 4.
Przydatna wskazówka: Przeguby napędowe są bardzo trwałe, ich szacowana żywotność jest niemal równa żywotności pojazdu. Jednakże w trakcie eksploatacji ulegają one częstej wymianie lub naprawie ze względu na uszkodzenia osłon ochronnych. Tego typu prace są dość drogie i pracochłonne. Aby zaoszczędzić sporo pieniędzy, regularnie sprawdzaj stan osłon zawiasów i wymień je natychmiast, jeśli zauważą jakiekolwiek uszkodzenia. Jeżeli przez uszkodzoną pokrywę do złącza dostanie się woda lub kurz, po kilkuset kilometrach złącze ulegnie awarii. Uszczelnione połączenie zużywa się niezwykle powoli.
(Źródło artykułu jest dostępne na stronie internetowej: ChevyMan)