Ryż. 6.10. Napędy na przednie koła: 1 - pierścień nastawczy czujnika prędkości koła; 2 - zawias zewnętrzny o równych prędkościach kątowych; 3 - duży zacisk do mocowania osłony zawiasu; 4 - osłony zawiasów; 5 - mały zacisk do mocowania osłony zawiasu; 6, 9 - wały napędowe; 7 - amortyzator dynamiczny; 8 - wewnętrzny przegub homokinetyczny
Przegub zewnętrzny typu Beerfielda składa się z korpusu, klatki, klatki i sześciu kulek. W korpusie zawiasu oraz w uchwycie wykonane są rowki na kulki. Rowki w płaszczyźnie wzdłużnej są wykonane wzdłuż promienia, co zapewnia wymagany kąt obrotu zawiasu zewnętrznego. Wielowypustowa końcówka zewnętrznej obudowy zawiasu jest montowana w piaście przedniego koła i mocowana do niej nakrętką.
Zewnętrzna klatka zawiasu jest zamontowana na wypustach wału i zamocowana na wale za pomocą pierścienia ustalającego.
Zawias wewnętrzny samochodu z automatyczną skrzynią biegów typu Tripod składa się z korpusu i trzech rolek na łożyskach igiełkowych, osadzonych na czopach piasty trójramiennej. W korpusie zawiasu wykonane są rowki pod rolki. Piasta trójramienna mocowana jest na wale za pomocą pierścienia ustalającego, rolki umożliwiają ruch piasty w rowkach korpusu zawiasu w kierunku osiowym, dzięki czemu napęd może się wydłużać lub skracać, aby skompensować wzajemne ruchy zawieszenie i jednostka napędowa. Wielowypustowa końcówka obudowy przegubu wewnętrznego jest zamocowana w bocznym kole mechanizmu różnicowego za pomocą pierścienia osadczego.
W zawiasach typu Bearfield montowane są kulki jednej grupy sortującej. Wszystkie części zawiasu są do siebie selektywnie dopasowane, dlatego nie ma możliwości naprawy zawiasu poprzez wymianę poszczególnych części, a jedynie zespół zawiasu i mały zestaw naprawczy, który zawiera pierścień osadczy, osłonę i zaciski osłony oraz w niektóre obudowy, smar, są dostarczane jako części zamienne.
Zawias typu Tripod dostarczany jest na części zamienne w postaci dwóch zestawów naprawczych: dużego, który zawiera wszystkie szczegóły zawiasu oraz małego, który jest podobny do zestawu naprawczego zawiasu zewnętrznego.
Do smarowania zawiasów stosuje się specjalny smar z dwusiarczkiem molibdenu. Wnęki wszystkich zawiasów są zabezpieczone przed brudem drogowym i wodą za pomocą gumowych osłon falistych 4, mocowanych na korpusach zawiasów i na wałach napędowych odpowiednio dużymi 3 i małymi 5 obejmami.
Przeguby zewnętrzne i wewnętrzne o równych prędkościach kątowych obu napędów są takie same. Jednak wały napędowe różnią się długością, więc prawy i lewy napęd na koła nie są wymienne. Aby zredukować drgania w przekładni, na wale prawego napędu montowany jest tłumik dynamiczny 7, mocowany za pomocą opasek podobnych do opasek 5 osłon 4.
Pomocna rada: Przeguby napędowe są bardzo trwałe, ich trwałość projektowa jest prawie równa żywotności samochodu. Jednak w eksploatacji dość często są wymieniane lub naprawiane ze względu na uszkodzenia osłon ochronnych. Taka praca jest dość kosztowna i pracochłonna. Aby zaoszczędzić sporo pieniędzy, regularnie sprawdzaj stan nakładek ochronnych zawiasów i natychmiast je wymieniaj przy najmniejszych uszkodzeniach. Jeśli woda lub kurz dostanie się do zawiasu przez uszkodzoną osłonę, ulegnie on awarii po kilkuset kilometrach. Uszczelniony zawias zużywa się bardzo wolno.