Фиг. 6.10. Задвижвания на предните колела: 1 - пръстен за настройка на сензора за скорост на колелото; 2 - външен шарнир с постоянна скорост; 3 - голяма скоба за закрепване на капака на пантата; 4 - капаци на пантите; 5 - малка скоба за закрепване на капака на пантата; 6, 9 - задвижващи валове; 7 - динамичен амортисьор; 8 - вътрешен шарнир с постоянна скорост
Външното съединение тип Birfield се състои от корпус, сепаратор, клетка и шест топки. Стайното тяло и клетката имат жлебове за поставяне на топките. Жлебовете в надлъжната равнина са направени по радиуса, което осигурява необходимия ъгъл на завъртане на външната панта. Шлицовият край на външния шарнирен корпус е монтиран в главината на предното колело и е закрепен към нея с гайка.
Външната шарнирна яка е монтирана върху шлиците на вала и е закрепена към вала със задържащ пръстен.
Вътрешното съединение на превозно средство с автоматична трансмисия Tripod се състои от корпус и три ролки върху иглени лагери, монтирани върху шийките на главина с три болта. Тялото на пантата има жлебове за ролките. Трищифтовата главина е фиксирана върху вала със заключващ пръстен, ролките позволяват на главината да се движи в жлебовете на корпуса на шарнира в аксиална посока, поради което задвижването може да бъде удължено или съкратено, за да компенсира взаимните движения на окачването и силовия агрегат. Шлицовият край на вътрешния шарнирен корпус е закрепен в зъбното колело на диференциалната ос чрез пружинен задържащ пръстен.
В ставите тип Birfield са монтирани топки от една група за сортиране. Всички части на пантата са селективно съгласувани една с друга, поради което е невъзможно да се ремонтира пантата чрез подмяна на отделни части и само пантата и малък ремонтен комплект, който включва задържащ пръстен, капак и скоби за закрепване на капака, а в някои случаи и грес, се доставят като резервни части.
Панта тип Трипод доставка на резервни части, под формата на две ремкомплектов: голям, включващ в себе си всички части на пантите, и на малкия, който е подобен на ремкомл - лекту наоужного шарнира.
За смазване на ставите използвайте специална смазка с молибденов дисулфид. Кухините на всички панти са защитени от пътна мръсотия и вода чрез гумени гофрирани капаци 4, закрепени към корпусите на пантите и към задвижващите валове съответно с големи 3 и малки 5 скоби.
Външните и вътрешните шарнири с постоянна скорост на двете задвижвания са идентични. Задвижващите валове обаче се различават по дължина, така че дясното и лявото задвижване не са взаимозаменяеми. За да се намалят вибрациите в трансмисията, на десния задвижващ вал е монтиран динамичен амортисьор 7, закрепен със скоби, подобни на малките скоби 5 на капаците 4.
Полезен съвет: Задвижващите шарнири са много издръжливи, очакваният им експлоатационен живот е почти равен на експлоатационния живот на автомобила. По време на работа обаче те се сменят или ремонтират доста често поради повреда на защитните капаци. Този вид работа е доста скъпа и трудоемка. За да спестите много пари, проверявайте редовно състоянието на капаците на пантите и ги сменете незабавно, ако покажат някаква повреда. Ако вода или прах попадне в съединението през повреден капак, той ще се повреди след няколкостотин километра. Уплътнената фуга се износва изключително бавно.