Външната панта тип "Birfield" се състои от корпус 1, сепаратор 4, клетка 3 и шест сачми 2. В корпуса на пантата и в клетката са направени жлебове за поставяне на сачмите. В надлъжната равнина жлебовете са направени по радиуса, което осигурява необходимия ъгъл на завъртане на външната панта. Шлицовият край на външния шарнирен корпус е монтиран в главината на предното колело и е закрепен към нея с гайка. Външната шарнирна яка е монтирана върху шлиците на вала и е закрепена към вала със задържащ пръстен.
Вътрешната панта от типа "Статив" се състои от корпус 1 и три ролки 2 на иглени лагери, монтирани върху шийките на главината с три шпилки 3. В корпуса на пантата са направени жлебове за ролките. Главината с три шипа е закрепена към вала със задържащ пръстен. Ролките позволяват на главината да се движи в жлебовете на корпуса на шарнира в аксиална посока, поради което задвижването може да бъде удължено или съкратено, за да компенсира относителните движения на окачването и захранващия блок. Краят на вътрешния шарнирен корпус с външни шлици е закрепен в предавката на оста на скоростната кутия чрез пружинен задържащ пръстен 1 (виж фиг. 6.10), монтиран в жлеба на вала.
За да се намалят торсионните вибрации и колебания, гумен амортисьор 6 се притиска върху десния задвижващ вал и се закрепва със скоби.
Във външните панти тип "Birfield" са монтирани топки от една група за сортиране. Всички части на пантата са селективно съгласувани една с друга, поради което е невъзможно да се ремонтира пантата чрез подмяна на отделни части и само пантата се доставя като резервни части, както и малък ремонтен комплект, който включва задържащ пръстен, капак, скоби за закрепване на капака и, в някои случаи, грес.
Вътрешното съединение тип статив се доставя като резервни части под формата на два ремонтни комплекта: голям, който включва всички части на съединението, и малък, подобен на ремонтния комплект за външната връзка.
За смазване на пантите се използва специална смазка с молибденов дисулфид (вътрешен аналог - SHRUS-4). Кухините на всички панти са защитени от пътна мръсотия и вода чрез гумени гофрирани капаци 4, закрепени към корпусите на пантите и задвижващите валове съответно с големи 3 и малки 5 скоби.
Задвижващите валове се различават по дължина, така че дясното и лявото задвижване не са взаимозаменяеми.
ПОЛЕЗЕН СЪВЕТ: Задвижващите шарнири са много издръжливи, очакваният им експлоатационен живот е почти равен на експлоатационния живот на автомобила. По време на работа обаче те се сменят или ремонтират доста често поради повреда на защитните капаци. Тази работа е скъпа и трудоемка, така че за да спестите много, редовно проверявайте състоянието на защитните капаци на пантите и ги сменете незабавно при най-малката повреда. Ако вода или прах попадне в съединението през повреден капак, той ще се повреди след няколкостотин километра. Уплътнената фуга се износва изключително бавно.
[За подробности посетете уебсайта ChevyMan.ru]