

Външна панта тип "Beerfield" се състои от тяло 1, сепаратор 4, клетка 3 и шест топки 2. В тялото на пантата и в клетката са направени жлебове за поставяне на топките. В надлъжната равнина жлебовете са направени по радиус, който осигурява необходимия ъгъл на завъртане на външната панта. Шлицовият връх на външния корпус на шарнира е монтиран в главината на предното колело и е прикрепен към нея с гайка. Външната шарнирна клетка е монтирана върху шлиците на вала и е закрепена към вала със задържащ пръстен.

Вътрешната панта от типа "Статив" се състои от корпус 1 и три ролки 2 на иглени лагери, монтирани на осите на главина с три шипа 3. Тялото на пантата има жлебове за ролките. Главината с три шипа е фиксирана към вала със задържащ пръстен. Ролките позволяват на главината да се движи аксиално в жлебовете на шарнирния корпус, така че задвижването да може да се удължава или скъсява, за да компенсира взаимните движения на окачването и силовия агрегат. Върхът на вътрешния шарнирен корпус с външни шлици е закрепен в полуаксиалната предавка на скоростната кутия с пружинен заключващ пръстен 1 (виж фиг. 6.10), монтиран в жлеба на вала.
За да се намалят торсионните вибрации и вибрациите, гумен амортисьор 6 се притиска върху десния задвижващ вал и се закрепва със скоби.
Външните панти тип "Beerfield" са с топки от една и съща сортировъчна група. Всички части на пантата са селективно съгласувани една с друга, така че е невъзможно да се ремонтира пантата чрез подмяна на отделни части и само сглобената панта се доставя като резервни части, както и малък ремонтен комплект, който включва задържащ пръстен, капак, скоби за закрепване на капака и, в някои случаи, смазка.
Вътрешната панта тип "Трипод" се доставя на резервни части под формата на два ремонтни комплекта: голям, който включва всички части на пантата, и малък, подобен на ремонтния комплект за външната панта.
За смазване на пантите се използва специална смазка с молибденов дисулфид (домашен аналог - CV joint-4). Кухините на всички панти са защитени от пътна мръсотия и вода чрез гумени гофрирани капаци 4, закрепени към телата на пантите и задвижващите валове съответно с големи 3 и малки 5 скоби.
Задвижващите валове се различават по дължина, така че задвижванията на дясното и лявото колело не са взаимозаменяеми.
ПОЛЕЗЕН СЪВЕТ: Задвижващите шарнири са много издръжливи, проектният им живот е почти равен на живота на автомобила. По време на работа обаче те се сменят или ремонтират доста често поради повреда на защитните капаци. Такава работа е скъпа и отнема много време, за да спестите сериозни пари, редовно проверявайте състоянието на защитните капаци на пантите и незабавно ги сменете при най-малката повреда. Ако вода или прах попадне в пантата през повреден капак, тя ще се повреди след няколкостотин километра. Уплътнената фуга се износва изключително бавно.