Zawias zewnętrzny typu "Birfield" składa się z obudowy 1, separatora 4, klatki 3 oraz sześciu kulek 2. W obudowie zawiasu i klatce wykonane są rowki służące do osadzania kulek. W płaszczyźnie podłużnej rowki wykonane są wzdłuż promienia, co zapewnia odpowiedni kąt obrotu zawiasu zewnętrznego. Wielowypustowy koniec zewnętrznej obudowy przegubu montuje się w piaście koła przedniego i mocuje do niej nakrętką. Zewnętrzny kołnierz stawowy montowany jest na wielowypustach wału i zabezpieczony na wale pierścieniem ustalającym.
Zawias wewnętrzny typu "Tripod" składa się z obudowy 1 oraz trzech rolek 2 na łożyskach igiełkowych, osadzonych na czopach piasty trzyśrubowej 3. W obudowie zawiasu wykonane są rowki pod rolki. Piasta trzykolcowa jest przymocowana do wału za pomocą pierścienia ustalającego. Rolki umożliwiają osiowy ruch piasty w rowkach obudowy zawiasu, co pozwala na wydłużenie lub skrócenie napędu w celu skompensowania względnych ruchów zawieszenia i zespołu napędowego. Koniec wewnętrznej obudowy przegubu z zewnętrznymi wielowypustami zabezpieczony jest w przekładni osiowej za pomocą sprężynowego pierścienia ustalającego 1 (patrz 6.10), montowany w rowku wału.
Aby zredukować drgania i oscylacje skrętne, na prawy wał napędowy dociskany jest gumowy tłumik 6, który mocowany jest zaciskami.
W zawiasach zewnętrznych typu "Birfield" montowane są kule jednej grupy sortującej. Wszystkie części zawiasu są selektywnie dopasowane do siebie, dlatego nie ma możliwości naprawy zawiasu poprzez wymianę poszczególnych części. Jako części zamienne dostarczany jest jedynie zespół zawiasu wraz z małym zestawem naprawczym, który zawiera pierścień ustalający, pokrywę, zaciski do mocowania pokrywy, a w niektórych przypadkach smar.
Przegub wewnętrzny typu Tripod dostarczany jest jako części zamienne w postaci dwóch zestawów naprawczych: dużego, który zawiera wszystkie części przegubu, oraz małego, podobnego do zestawu naprawczego do przegubu zewnętrznego.
Do smarowania zawiasów stosuje się specjalny smar z dwusiarczkiem molibdenu (analog krajowy - SHRUS-4). Otwory wszystkich zawiasów są chronione przed brudem drogowym i wodą za pomocą gumowych, falistych osłon 4, przymocowanych do obudów zawiasów i wałków napędowych odpowiednio dużymi zaciskami 3 i małymi zaciskami 5.
Wały napędowe różnią się długością, dlatego napędy prawego i lewego koła nie są zamienne.
PRAKTYCZNA WSKAZÓWKA: Przeguby napędowe są bardzo trwałe, ich szacowana żywotność jest niemal równa żywotności samochodu. Jednakże w trakcie eksploatacji ulegają one częstej wymianie lub naprawie ze względu na uszkodzenia osłon ochronnych. Tego typu prace są drogie i pracochłonne, dlatego aby sporo zaoszczędzić, należy regularnie sprawdzać stan osłon zawiasów i niezwłocznie je wymieniać przy najmniejszym uszkodzeniu. Jeżeli przez uszkodzoną pokrywę do złącza dostanie się woda lub kurz, po kilkuset kilometrach złącze ulegnie awarii. Uszczelnione połączenie zużywa się niezwykle powoli.
Artykuł został zapożyczony ze strony internetowej «CHEVYMAN.ru»