Napęd prawego koła "A" i lewego koła "B": 1 - pierścień ustalający; 2 — wewnętrzna obudowa zawiasu; 3 - duży zacisk do mocowania błotnika wewnętrznego zawiasu; 4 - wewnętrzny zawias błotnika; 5 — mały zacisk do mocowania błotnika wewnętrznego zawiasu; 6 — wał napędowy prawego koła; 7 — zacisk montażowy amortyzatora;8 — tłumik; 9 — mały zacisk do mocowania błotnika zewnętrznego zawiasu; 10 — zewnętrzny błotnik zawiasowy; 11 - duży zacisk do mocowania błotnika zewnętrznego zawiasu; 12 — zewnętrzna obudowa zawiasu; 13 — wał napędowy lewego koła.
Napędy kołowe z przegubami homokinetycznymi (przeguby homokinetyczne) służą do przenoszenia momentu obrotowego z przekładni głównej na koła napędowe przy różnych kątach skrętu kół i skokach zawieszenia.
Napęd koła składa się z wewnętrznego i zewnętrznego przegubu homokinetycznego, połączonych ze sobą wałem. Wały napędowe wykonane są z pręta stalowego. Na końcach wału znajdują się wypusty, na których montowane są przeguby homokinetyczne. Amortyzator zamontowany jest na dłuższym wale prawego napędu. Przeguby napędowe są zabezpieczone osłonami chroniącymi przed brudem. Zawias składa się z obudowy, separatora, klatki oraz sześciu kulek, które są umieszczone w wyprofilowanych rowkach obudowy i klatki. Tuleja zawiasu jest zamontowana na wielowypustach wału i zabezpieczona przed przesunięciem wzdłużnym pierścieniem ustalającym. Wielowypustową końcówkę zewnętrznej obudowy przegubu, na której końcu nacięto gwint, wkłada się do piasty koła i zabezpiecza nakrętką łożyskową, a wielowypustową końcówkę wewnętrznej obudowy przegubu wkłada się do koła zębatego osi mechanizmu różnicowego i zabezpiecza się w nim pierścieniem ustalającym.
Zewnętrzne przeguby napędu lewego i prawego koła są zamienne.
Wewnętrzne połączenia napędowe są również wymienne.
Zewnętrzne i wewnętrzne zawiasy napędowe są zdejmowane.
Części zawiasów są wykonane z wysoką precyzją. Wewnętrzna powierzchnia obudowy zawiasu jest utwardzana za pomocą prądu wysokiej częstotliwości. W zawiasie montowane są kule jednej grupy sortującej. Podczas montażu przegubu, kule dobierane są do każdego przegubu osobno, co uniemożliwia naprawę przegubu poprzez wymianę części w warsztacie lub serwisie.
Zużyte złącze wymienia się wyłącznie w całości.
Przed montażem do przegubów zewnętrznych i wewnętrznych dodaje się specjalny smar do połączeń napędowych kół.
Szczelność zawiasu, która jest warunkiem koniecznym jego niezawodnego działania, zapewniają gumowe błotniki. Osłonę zawiasu umieszcza się na korpusie zawiasu i wałku napędowym, a następnie zabezpiecza zaciskami. Przy wymianie pokrywy należy również wymienić na nowe zaciski ją mocujące.
Można stosować wyłącznie specjalne zaciski z gładką powierzchnią wewnętrzną i bez wystających części.
Uzupełnianie lub wymiana środka smarnego, a także inne czynności konserwacyjne układu napędowego kół w trakcie eksploatacji pojazdu nie są wymagane. Właściciel samochodu musi jedynie monitorować stan osłon ochronnych zawiasów i zacisków je mocujących.
Uszkodzoną pokrywę należy wymienić możliwie jak najszybciej, gdyż zanieczyszczenia przedostające się do smaru powodują szybkie zużycie elementów zawiasu i jego uszkodzenie.
Elementy napędu kół: 1 - zawias wewnętrzny; 2 - duży zacisk do mocowania osłony zawiasu wewnętrznego; 3 — wewnętrzna osłona zawiasu; 4 - mały zacisk do mocowania osłony zawiasu wewnętrznego; 5 — mały zacisk do mocowania zewnętrznej osłony zawiasu; 6 — zewnętrzna osłona zawiasu; 7 - duży zacisk do mocowania zewnętrznej osłony zawiasu; 8 - zawias zewnętrzny; 9 — wał.
Na zewnętrzną obudowę przegubu dociskany jest pierścień zębaty, który zapewnia działanie czujnika układu zapobiegającego blokowaniu kół
[Tekst artykułu został uzyskany ze strony internetowej ChevyMan.ru]