Задвижвания на дясно "A" и ляво "B" колело: 1 - задържащ пръстен; 2 — корпус на вътрешната панта; 3 - голяма скоба за закрепване на калника на вътрешната панта; 4 - вътрешен шарнирен калник; 5 — малка скоба за закрепване на калника на вътрешната панта; 6 — задвижващ вал на дясното колело; 7 — скоба за закрепване на амортисьора;8 — амортисьор; 9 — малка скоба за закрепване на калника на външната панта; 10 — калник на външната панта; 11 - голяма скоба за закрепване на калника на външната панта; 12 — корпус на външната панта; 13 — задвижващ вал на лявото колело.
Задвижванията на колелата с шарнири с постоянна скорост (CV шарнири) се използват за предаване на въртящ момент от главното предаване към задвижващите колела при различни ъгли на завъртане на колелата и ходове на окачването.
Задвижването на колелата се състои от вътрешни и външни шарнири с постоянна скорост, свързани помежду си с вал. Задвижващите валове са изработени от стоманен прът. Краищата на вала имат шлици, върху които са монтирани CV шарнирите. На по-дългия вал на дясното задвижване е монтиран амортисьор. Задвижващите съединения са покрити с капаци за защита от мръсотия. Пантата се състои от корпус, сепаратор, клетка и шест сачми, които са поставени в профилирани жлебове на корпуса и клетката. Шарнирната втулка е монтирана върху шлиците на вала и е осигурена срещу надлъжно движение чрез задържащ пръстен. Шлицовата опашка на външния корпус на шарнира, в края на която е нарязана резба, се вкарва в главината на колелото и се закрепва с лагерна гайка, а шлицовата опашка на вътрешния корпус на шарнира се вкарва в зъбното колело на оста на кутията на диференциала и се закрепва в нея със задържащ пръстен.
Външните шарнири на лявото и дясното задвижване са взаимозаменяеми.
Вътрешните задвижващи шарнири също са взаимозаменяеми.
Външните и вътрешните задвижващи панти са с разглобяем дизайн.
Частите на пантите са произведени с висока точност. Вътрешната повърхност на корпуса на пантата е закалена с високочестотен ток. В пантата са монтирани топки от една група за сортиране. При сглобяване на съединение топките се избират за всяко съединение поотделно, така че е невъзможно да се ремонтира съединение чрез подмяна на части в гараж или сервиз.
Износена става се сменя само като комплект.
Преди сглобяването към външните и вътрешните стави се добавя специална смазка за шарнирите на колелата.
Стегнатостта на пантата, която е важно условие за надеждната й работа, се осигурява от гумени калници. Капакът на пантата се поставя върху тялото на пантата и задвижващия вал и се закрепва със скоби. При смяна на капака, скобите, които го закрепват, също трябва да се сменят с нови.
Могат да се използват само специални скоби с гладка вътрешна повърхност и без изпъкнали части.
По време на експлоатацията на автомобила не се изисква допълване или подмяна на смазочния материал или каквато и да е друга поддръжка на задвижващите колела. Собственикът на автомобила трябва само да проверява състоянието на защитните капаци на съединенията и скобите на тяхното закрепване.
Повреденият капак трябва да се смени възможно най-бързо, тъй като мръсотията, попадаща в смазката, причинява бързо износване на частите на пантата и нейната повреда.
Елементи за задвижване на колелата: 1 - вътрешна панта; 2 - голяма скоба за закрепване на капака на вътрешната панта; 3 — вътрешен капак на пантата; 4 - малка скоба за закрепване на капака на вътрешната панта; 5 — малка скоба за закрепване на външния капак на пантата; 6 — външен капак на пантата; 7 - голяма скоба за закрепване на външния капак на пантата; 8 - външна панта; 9 — вал.
Върху външния шарнирен корпус е притиснат зъбен пръстен, който осигурява работата на сензора на антиблокиращата система
[Източникът на статията е достъпен на уебсайта: «ChevyMan»]