Ако колата е с алуминиеви джанти, тогава използваме крик, за да повдигнем и свалим колелото от страната на сваляното задвижване.
С помощта на острие на отвертка с плоска глава изправете задръстения ремък на гайката на лагера на главината.
Монтираме колелото и го закрепваме с гайки.
Преди да монтирате лети джанти..
...използваме дръжката на чука, за да го избутаме от централния отвор на диска..
...пластмасов щепсел.
Спускаме колата, закрепваме я с ръчната спирачка и поставяме клинове под задните колела.
С помощта на 32 mm гнездо с мощна тресчотка разхлабете гайката на лагера на главината.
Ако дискът е стоманен, отстранете капачката, покриваща гайката на лагера на главината и след като изправите назъбения ремък, развийте гайката. След разхлабване на гайките за закрепване на колелото, ние го окачваме и премахваме. Сигурно закрепваме автомобила върху фабрично изработена стойка. Разкачете сферичния шарнир на рамото на предното окачване от кормилния накрайник (вижте Премахване на лоста). Отстраняваме скобата на съединителя на спирачния маркуч на предното колело към скобата на корпуса на амортисьора и изваждаме съединителя на маркуча от отвора на скобата (вижте Смяна на маркуча на предната спирачка). Развиваме гайката на лагера на главината..
…и изваждаме упорната шайба.
Преместваме кормилния колян с амортисьорната стойка навън и отстраняваме шлицовата опашка на външния шарнирен корпус на лявото задвижване от отвора на главината. Поставяме задвижването на рамото на окачването.
Когато накрайникът на корпуса на външната панта пасне плътно в отвора на главината, избийте го с чук, като използвате перфоратор от мек метал.
Ако решите да не източвате маслото от скоростната кутия, тогава поставете контейнер под отвора в корпуса на скоростната кутия, в който влиза опашката на вътрешното задвижващо съединение.
Когато демонтираме лявото задвижване, ние използваме края на монтажния нож, за да повдигнем фланеца на корпуса на вътрешната панта..
...и, опирайки шпатулата върху корпуса на скоростната кутия, преодолявайки съпротивлението на задържащия пръстен, избутваме опашката на корпуса на шарнира от шлицовия отвор на зъбното колело на диференциала.
Поддържайки вътрешния корпус на шарнира, за да не повредите уплътнението на задвижването с неговата шлицова опашка, отстранете задвижването на лявото колело.
Демонтираме десния диск по същия начин.
При премахване на вътрешната шарнирна опашка на дясното задвижване..
… използваме края на монтажния нож, за да повдигнем края на корпуса на пантата и да поставим ножа върху главата на монтажния болт на капака на лагера на диференциала.
Премахваме задвижването на дясното колело.
преди да инсталирате задвижването, сменете задържащия пръстен на вътрешната опашка на шарнира с нов.
Повторното използване на задържащи пръстени не е разрешено.
Внимателно вкарайте стеблото на корпуса на вътрешното съединение през отвора в задвижващото уплътнение и като завъртите вала, подравнете шлиците на стеблото с шлиците на зъбното колело на оста.
С рязко движение на задвижването към скоростната кутия изпращаме задвижването на мястото му. Като издърпаме корпуса на вътрешната панта или го повдигнем с монтажно острие, ние се уверяваме, че опашката на корпуса е фиксирана в предавката на оста. По-нататъшното сглобяване се извършва в обратен ред.
Ако трансмисионното масло е било източено от скоростната кутия преди демонтирането на задвижването, след това налейте ново масло в скоростната кутия; в противен случай проверете нивото на маслото в скоростната кутия и го доведете до нормата, като добавите точно същото масло.
(За подробности посетете уебсайта «CHEVYMAN.RU»)