Почистваме корпуса и капака на шарнира от мръсотия и затягаме вала в менгеме с меки метални челюсти.
Изрязваме голямата скоба, която закрепва капака със странични ножове..
…или, като поставим острие на отвертка в ключалката на скобата, ние я разхлабваме.
Отваряме малката ключалка на скобата по същия начин.
След като отстранихме скобите от капака, ние го преместваме по вала от външната панта.
С помощта на парцал отстранете греста от края на втулката на пантата. Затягаме шлицовата опашка на корпуса на външната панта в менгеме с меки метални челюсти.
С помощта на две отвертки или специални клещи с плоски челюсти разхлабваме "антените" на задържащия пръстен, който закрепва шарнирната втулка към задвижващия вал.
Когато извършвате тази операция, е необходимо да използвате инструмента, за да центрирате задържащия пръстен възможно най-точно спрямо отвора в яката, така че когато пръстенът бъде освободен, той напълно да влезе в жлеба на яката по цялата си обиколка (с изключение на "антените") (за по-голяма яснота, задвижващият вал е изваден от корпуса).
Нецентриран пръстен, когато антените са освободени, няма да влезе напълно в жлеба на яката и няма да освободи вала.
Веднага след като задържащият пръстен влезе в жлеба на клетката и в същото време излезе от жлеба на задвижващия вал, дръпнете вала по оста му..
… и го извадете от клетката на пантите.
Отстраняваме калника от вала.
Ако пантата се сваля само за да смените капака, тогава, без да разглобявате пантата, отстранете максималното възможно количество грес от нея и я измийте в керосин. Избърсваме ставата с парцал и я издухваме със сгъстен въздух. Проверяваме топките, сепаратора, клетката и вътрешната кухина на корпуса. Не се допускат драскотини, вдлъбнатини, пукнатини и следи от корозия - такава връзка се заменя.
Почистваме вала от стара грес и нанасяме тънък слой нова грес върху него. Поставяме капака на пантата върху вала. Монтираме нов задържащ пръстен в корпуса и поставяме нова грес в кухините на корпуса на шарнира и капака, общо 110–130 g. Поставяме пантата върху вала, като се уверяваме, че задържащият пръстен е фиксиран в жлеба на вала.
Проверяваме мобилността на пантата - тя трябва да се движи без задръстване. Издърпваме капака върху корпуса на пантата, така че коланите на капака под скобите да са разположени в съответните места на вала и корпуса на пантата. Закрепваме капака на пантата с нови скоби.
За да монтирате оригиналните скоби, доставени като резервни части, са необходими специални клещи.
Ако не са налични, можете да използвате универсални лентови скоби за закрепване на капаци на CV шарнири, които се предлагат в търговската мрежа.
Универсални лентови скоби за закрепване на багажника на CV шарнира: скоба за закрепване на багажника към тялото на шарнира; скоба за закрепване на капака на задвижващия вал
Показваме монтажа на универсална лентова скоба, която закрепва капака към тялото на пантата.
След като монтирате скобата в жлеба на капака..
… използваме клещи, за да издърпаме лентата, като стискаме скобата.
В същото време трябва да използвате други клещи, за да притиснете ключалката на скобата или зъбците на скобата, като държите скобата да не се завърти.
След като издърпахме скобата плътно, огъваме удължения край на лентата в обратна посока.
Като държим лентата опъната, проверяваме стегнатостта на скобата, като се опитваме да преместим скобата с нейната ключалка по жлеба на капака. Ако скобата се измести, тя не е достатъчно затегната и е необходимо скобата да се затегне отново.
Силно затягане на скобата..
...огъваме зъбците на скобата върху лентата.
По същия начин закрепваме капака със скоба върху задвижващия вал.
Проверяваме надеждността на закрепването на капака на пантите със скоби. По време на ъглови движения на корпуса на шарнира спрямо вала, капакът не трябва да се измества от корпуса и да се движи по задвижващия вал или да се върти върху тях. Излишен край на затягащата лента (зад фиксаторите на лентата) отхапваме със странични резци.