Отстранете задвижването на предните колела (вижте Премахване на предните колела).
Почистваме пантата отвън и затягаме вала в менгеме с меки метални челюсти.
Операциите за смяна на външния маншон на шарнира на лявото задвижване са подобни на операциите за смяна на външния маншон на шарнира на дясното колело.
Изрязваме голямата скоба, която закрепва капака със странични ножове..
или, като поставим острие на отвертка в ключалката на скобата, ние я разхлабваме..
...откачаме и премахваме скобата.
По същия начин премахваме малката скоба.
Отстраняваме капака от външната панта и го преместваме по вала.
С помощта на парцал отстранете греста от края на втулката на пантата в областта на "антените" на задържащия пръстен.
Вкарваме пинсетите между антените.
По-удобно е да избиете шарнира от вала с асистент.
Докато разхлабваме задържащия пръстен, използваме перфоратор от мек метал, за да удряме края на втулката на пантата с чук..
… и избийте външната връзка от вала.
Перфораторът не трябва да предава удари върху сепаратора или топките, за да не ги повреди.
За яснота е показан отстраненият задържащ пръстен.
Отстраняваме калника от вала.
Ако ставата се отстранява само за смяна на багажника, когато е известно, че е била повредена наскоро и CV ставата е запазила своята функционалност, тогава, без да разглобяваме ставата, отстраняваме максималното възможно количество грес от него и го измиваме в керосин.
Избърсваме ставата с парцал и я издухваме със сгъстен въздух.
Проверяваме топките, сепаратора, клетката и вътрешната кухина на корпуса.
Не се допускат драскотини, вдлъбнатини, пукнатини и следи от корозия - такава връзка се заменя.
Почистваме вала от стара грес и нанасяме тънък слой нова грес върху него.
Поставяме капака на пантата върху вала и поставяме нова грес в кухините на корпуса на пантата и капака, общо 120–140 g.
Поставяме пантата върху вала, като се уверяваме, че задържащият пръстен е фиксиран в жлеба на вала.
Проверяваме мобилността на пантата - тя трябва да се движи без задръстване.
Издърпваме капака върху корпуса на пантата, така че коланите на капака под скобите да са разположени в съответните места на вала и корпуса на пантата.
С помощта на отвертка с тънко острие преместете ръба на капака от корпуса на пантата, за да изравните въздушното налягане вътре и извън капака.
Закрепваме капака на пантата с нови скоби.
Универсални лентови скоби за закрепване на багажника на CV шарнира: 1 - скоба за закрепване на багажника към тялото на шарнира; 2 — скоба за закрепване на капака на задвижващия вал
За да монтирате оригиналните скоби, доставени като резервни части, ще ви трябват специални клещи.
Ако не са налични, можете да използвате универсални лентови скоби за закрепване на капаци на CV шарнири, които се предлагат в търговската мрежа.
Показваме монтажа на универсална лентова скоба, която закрепва капака към тялото на пантата.
След като монтирате скобата в жлеба на капака..
… използваме клещи, за да издърпаме лентата, като стискаме скобата.
В същото време трябва да използвате други клещи, за да притиснете ключалката на скобата или зъбците на скобата, като държите скобата да не се завърти.
Силно затягане на скобата..
...огъваме разширения край на лентата в обратна посока.
Като държим лентата опъната, проверяваме стегнатостта на скобата, като се опитваме да преместим скобата с нейната ключалка по жлеба на капака.
Ако скобата се измести, тя не е достатъчно затегната и е необходимо скобата да се затегне отново.
Силно затягане на скобата..
...огъваме зъбците на скобата върху лентата.
По същия начин закрепваме капака със скоба върху задвижващия вал.
Проверяваме надеждността на закрепването на капака на пантите със скоби.
По време на ъглови движения на корпуса на шарнира спрямо вала, капакът не трябва да се измества от корпуса и да се движи по задвижващия вал или да се върти върху тях.
Излишен край на затягащата лента (зад фиксаторите на лентата) отхапваме със странични резци.
Извършваме по-нататъшно сглобяване на задвижването в обратен ред.