Фиг. 3-76. Задвижване на предните колела:
1 - вътрешен корпус на пантата;
2 - фиксатор;
3 - скоба за закрепване на капака;
4 - задвижващ вал на колелата;
5 - защитно покритие на кутията;
6 - защитно покритие;
7 - упорен пръстен на клетката;
8 - сепаратор;
9 - скоба за закрепване на капака;
10 - топка;
11 - външна шарнирна клетка;
12 - задържащ пръстен;
13 - корпус на външната панта;
14 - скоба за закрепване на корпуса.
Шарнирите са монтирани на краищата на вал 4. Външното съединение е свързано към главината на предното колело; той е от твърд тип с ъглова степен на свобода. Вътрешна панта универсален тип, с ъглова и аксиална степен на свобода. Свързва се към зъбното колело на полуоската на предния мост.
Външното съединение се състои от корпус 13, яка 11, сепаратор 8 със сачми 10, заключващ 12 и упорен 7 пръстен. Яката 11 е свързана с тялото 13 чрез топки, които влизат в жлебовете на яката, направени по радиуса, и в жлебовете на тялото. Втулката е монтирана върху шлиците на вала 4, докато спре срещу пръстена 7 и е закрепена със задържащ пръстен 12. Този пръстен, когато е компресиран, преминава свободно през шлицовия отвор на втулката 11, което позволява свързването и разединяването на съединението и вала 4.
Пантата е защитена от мръсотия и влага чрез капак 6, който от своя страна е защитен от механични повреди чрез корпус 5. На вала 4 и върху тялото на пантата защитният капак се държи чрез затягащи скоби 9 и 14.
Вътрешната панта се различава по дизайн от външната по това, че има прави канали. Аксиалното движение на шарнирните части в корпуса е ограничено от фиксатор на тел 2.
Вътрешните части на пантата и отделните партиди на външната панта са сортирани в няколко монтажни групи по размер, така че по време на ремонт не е позволено да се подменя нито една част на пантата. Трябва да се смени като цяло. Защитните капаци 5 и корпусите 6, скобите 3, 9 и 14 и фиксаторът 2 могат да се сменят отделно.