Мал. 6.10. Приводи передніх коліс: 1 - кільце датчика частоти обертання колеса, що задає; 2 - зовнішній шарнір рівних кутових швидкостей; 3 - великий хомут кріплення чохла шарніра; 4 - чохли шарнірів; 5 - малий хомут кріплення чохла шарніра; 6, 9 - вали приводів; 7 – динамічний демпфер; 8 - внутрішній шарнір рівних кутових швидкостей
Зовнішній шарнір типу Бірфільд складається з корпусу, сепаратора, обойми та шести кульок. У корпусі шарніра та в обоймі виконані канавки для розміщення кульок. Канавки в поздовжній площині виконані по радіусу, що забезпечує потрібний кут повороту шарніра. Шлицевий наконечник корпусу зовнішнього шарніра встановлений у маточину переднього колеса та прикріплений до неї гайкою.
Обойма зовнішнього шарніра встановлена на шліцях валу та зафіксована на валу стопорним кільцем.
Внутрішній шарнір автомобіля з автоматичною коробкою передач типу Трипод складається з корпусу та трьох роликів на голчастих підшипниках, надітих на цапфи тришипової маточини. У корпусі шарніра виконані пази для роликів. Тришипова маточина зафіксована на валу стопорним кільцем, ролики дозволяють маточці переміщатися в пазах корпусу шарніра в осьовому напрямку, завдяки чому привід може подовжуватися або коротшати для компенсації взаємних переміщень підвіски та силового агрегату. Шлицевий наконечник корпусу внутрішнього шарніра закріплений в осьовій шестерні диференціала пружинним стопорним кільцем.
У шарнірах типу Бірфільд встановлені кульки однієї групи сортувань. Всі деталі шарніра селективно підібрані один до одного, тому ремонтувати шарнір заміною окремих деталей не можна і в запасні частини поставляють тільки шарнір у зборі і малий ремкомплект, що включає стопорне кільце, чохол і хомути кріплення чохла, а в деяких випадках і мастило.
Шарнір типу Трипод поставляють запасні частини у вигляді двох ремкомплектів: великого, що включає в себе всі деталі шарніра, і малого, який аналогічний ремкомл - лекту наоужного шарніра.
Для мастила шарнірів застосовують спеціальне мастило з дисульфідом молібдену. Порожнини всіх шарнірів захищені від попадання дорожнього бруду та води гумовими гофрованими чохлами 4, закріпленими на корпусах шарнірів і на валах приводів 3 великими і малими 5 хомутами відповідно.
Зовнішні та внутрішні шарніри рівних кутових швидкостей обох приводів однакові. Однак вали приводів розрізняються по довжині, тому приводи правого і лівого коліс незамінні. Для зниження вібрації в трансмісії на валу правого приводу встановлений динамічний демпфер 7, закріплений хомутами, аналогічними малим хомугам 5 чохлів 4.
Шарніри приводів дуже довговічні, їх розрахунковий ресурс майже дорівнює ресурсу автомобіля. Однак в експлуатації їх змінюють або ремонтують часто через пошкодження захисних чохлів. Така робота досить дорога та трудомістка. Щоб серйозно заощадити, регулярно перевіряйте стан захисних чохлів шарнірів і негайно замінюйте їх при найменших пошкодженнях. Якщо в шарнір через пошкоджений чохол потрапить вода або пил, він вийде з ладу за кілька сотень кілометрів пробігу. Герметичний шарнір зношується дуже повільно.
(Джерело статті доступне на веб-сайті: «ChevyMan.ru»)