Pohony pravého "A" a ľavého "B" kolesa: 1 - poistný krúžok vnútorného kĺbu; 2 — puzdro vnútorného závesu; 3 - veľká svorka na upevnenie blatníka vnútorného závesu; 4 - vnútorný blatník závesu; 5 — malá svorka na upevnenie blatníka vnútorného závesu; 6 — hnací hriadeľ pravého kolesa; 7 — tlmič; 8 — svorka na upevnenie klapky; 9 — malá svorka na upevnenie blatníka vonkajšieho závesu; 10 — blatník vonkajšieho závesu; 11 - veľká svorka na upevnenie blatníka vonkajšieho závesu; 12 — puzdro vonkajšieho závesu; 13 — hnací hriadeľ ľavého kolesa
Pohony kolies s homokinetickými kĺbmi (CV kĺby) sa používajú na prenos krútiaceho momentu z hlavného prevodu na hnacie kolesá pri rôznych uhloch natočenia kolies a dráhach pruženia.
Pohon kolesa pozostáva z vnútorných a vonkajších homokinetických kĺbov, ktoré sú navzájom spojené hriadeľom.
Hnacie hriadele sú vyrobené z oceľovej tyče.
Konce hriadeľa majú drážky, na ktorých sú nainštalované kĺby CV.
Na dlhšom hriadeli pravého pohonu je nainštalovaná klapka.
Kĺby pohonu sú zakryté krytmi proti špine.
Vonkajší kĺb pozostáva z puzdra, separátora, klietky a šiestich guľôčok, ktoré sú umiestnené v profilovaných drážkach puzdra a klietky.
V puzdre a vonkajšom krúžku pántu sú drážky vytvorené pozdĺž polomeru, čo zaisťuje uhol natočenia puzdra voči objímke až do 42°.
Objímka závesu je inštalovaná na drážkach hriadeľa a zaistená proti pozdĺžnemu pohybu poistným krúžkom.
Drážkovaná koncovka vonkajšieho kĺbového puzdra, ktorá má na konci vyrezaný závit, je vložená do náboja predného kolesa a zaistená ložiskovou maticou.
Vonkajšie kĺby pohonu ľavého a pravého kolesa sú zameniteľné.
Vnútorný hnací záves (typ "Tripod") poskytuje možnosť uhlových pohybov pruženia a kompenzuje vzájomné pohyby pruženia a pohonnej jednotky zmenou dĺžky hnacieho hriadeľa.
Na drážkovanom konci hnacieho hriadeľa, na strane vnútorného závesu, je nainštalovaný náboj s tromi kolíkmi - trojkolíkový náboj, na každom z kolíkov (žurnál), z ktorého je valček s vonkajším guľovým povrchom, otáčajúci sa na ihlovom ložisku.
Ihlové ložisko je zabezpečené proti posunutiu pozdĺž osi čapu poistným krúžkom umiestneným v drážke čapu.
Trojitý hrot je upevnený na hnacom hriadeli pomocou poistného krúžku.
Vzájomné pohyby pruženia a pohonnej jednotky sú kompenzované pohybom trojvalčekov v pozdĺžnych drážkach puzdra vnútorného závesu.
Drážkovaná koncovka puzdra vnútorného kĺbu je vložená do ozubeného kolesa nápravy inštalovaného v skrini diferenciálu a je v nej upevnená poistným krúžkom kruhového prierezu.
Vnútorné kĺby pohonu ľavého a pravého kolesa sú zameniteľné.
Vonkajšie a vnútorné pánty pohonov majú odnímateľné konštrukcie.
Časti pántov sú vyrábané s vysokou presnosťou.
Vnútorný povrch puzdra pántu je vytvrdený vysokofrekvenčným prúdom.
Guľôčky jednej triediacej skupiny sú inštalované vo vonkajšom závese.
Pri montáži kĺbu sa gule vyberajú pre každý kĺb jednotlivo, takže nie je možné opraviť kĺb výmenou dielov v garáži alebo v servise.
Opotrebovaný kĺb sa vymieňa len ako zostava.
Pred montážou sa do vonkajších a vnútorných spojov pridá špeciálne mazivo na kĺby pohonu kolies.
Tesnosť spoja, nevyhnutná podmienka jeho spoľahlivej činnosti, je zabezpečená gumovými blatníkmi.
Kryt závesu je umiestnený na tele závesu a hnacom hriadeli a zaistený svorkami.
Pri výmene krytu je potrebné vymeniť aj svorky, ktoré ho zaisťujú, za nové.
Môžu sa použiť iba špeciálne svorky s hladkým vnútorným povrchom a bez vyčnievajúcich častí.
Dopĺňanie alebo výmena maziva, ako aj akákoľvek iná údržba pohonov kolies počas prevádzky vozidla nie je potrebná.
Majiteľovi auta stačí sledovať stav ochranných krytov pántov a svoriek, ktoré ich zaisťujú.
Poškodený kryt je potrebné čo najskôr vymeniť, pretože nečistoty, ktoré sa dostanú do maziva, spôsobujú rýchle opotrebovanie častí závesu a jeho poruchu.
[Pôvodný text nájdete na webovej stránke CHEVYMAN.RU]