Pohony pravého "A" a ľavého "B" kolesa: 1 — poistný krúžok vnútorného závesu; 2 - telo vnútorného závesu; 3 - veľký golier na upevnenie krytu vnútorného závesu chrániaceho pred nečistotami; 4 — kryt vnútorného závesu chrániaci pred nečistotami; 5 — malý golier upevnenia krytu vnútorného závesu chrániaceho pred nečistotami; 6 - hnací hriadeľ pravého kolesa; 7 - tlmič; 8 — svorka na upevnenie tlmiča; 9 — malý golier na upevnenie ochranného krytu vonkajšieho pántu; 10 - kryt vonkajšieho závesu odolný voči blatu; 11 - veľká svorka na upevnenie krytu vonkajšieho závesu odolného voči blatu; 12 - telo vonkajšieho závesu; 13 - hnací hriadeľ ľavého kolesa
Pohony kolies s kĺbmi s konštantnou rýchlosťou (SHRUS) slúžia na prenos krútiaceho momentu z hlavného prevodu na hnacie kolesá pri rôznych uhloch natočenia kolies a dráhe zavesenia.
Pohon kolesa pozostáva z vnútorných a vonkajších pántov s rovnakými uhlovými rýchlosťami, ktoré sú navzájom spojené hriadeľom.
Hnacie hriadele sú vyrobené z oceľovej tyče.
Na koncoch hriadeľa sú vytvorené drážky, na ktorých sú nainštalované CV spoje.
Na dlhšom hriadeli pravého pohonu je nainštalovaná klapka.
Závesy pohonov sú pokryté krytmi chrániacimi pred nečistotami.
Vonkajší záves pozostáva z tela, separátora, klietky a šiestich guľôčok, ktoré sú umiestnené v profilovaných drážkach tela a klietky.
V tele a klietke vonkajšieho závesu sú drážky vytvorené pozdĺž polomeru, čo zabezpečuje uhol natočenia tela voči klietke až do 42°.
Držiak závesu je namontovaný na drážkach hriadeľa a je upevnený proti pozdĺžnemu pohybu poistným krúžkom.
Drážkovaný driek vonkajšieho závesového puzdra, na konci ktorého je vyrezaný závit, je zasunutý do náboja predného kolesa a upevnený ložiskovou maticou.
Vonkajšie závesy pohonov ľavého a pravého kolesa sú zameniteľné.
Vnútorný hnací kĺb (zadajte "statív") poskytuje možnosť uhlových pohybov pruženia a kompenzuje vzájomné pohyby pruženia a pohonnej jednotky zmenou dĺžky hnacieho hriadeľa.
Na drážkovanom konci hnacieho hriadeľa, na strane vnútorného závesu, je nainštalovaný náboj s tromi hrotmi - tri hroty, na každom z hrotov (čapu) čo je valček s vonkajšou guľovou plochou, otáčajúci sa na ihlovom ložisku.
Ihlové ložisko je upevnené proti posunutiu pozdĺž osi čapu pomocou poistného krúžku umiestneného v drážke čapu.
Trojzávitová skrutka je upevnená na hnacom hriadeli pomocou poistného krúžku.
Vzájomné pohyby pruženia a pohonnej jednotky sú kompenzované pohybom valčekov s tromi čapmi v pozdĺžnych drážkach vnútorného telesa pántu.
Drážkovaná stopka vnútorného kĺbového puzdra je vložená do bočného prevodu inštalovaného v skrini diferenciálu a je v ňom upevnená pomocou O-krúžku.
Vnútorné závesy pohonov ľavého a pravého kolesa sú zameniteľné.
Vonkajšie a vnútorné pánty pohonov majú sklopný dizajn.
Časti pántov sú vyrobené s vysokou presnosťou.
Vnútorný povrch tela pántu je tvrdený HDTV.
Guľôčky jednej triediacej skupiny sú inštalované vo vonkajšom závese.
Pri montáži závesu sa guličky vyberajú pre každý záves jednotlivo, takže oprava závesu výmenou dielov v garáži alebo servise nie je možná.
Opotrebovaný pánt sa vymieňa len ako zostava.
Pred montážou sa do vonkajších a vnútorných pántov pred montážou umiestni špeciálne mazivo na kĺby pohonu kolies.
Tesnosť závesu - nevyhnutná podmienka pre jeho spoľahlivú prevádzku - zabezpečujú gumené blatníky.
Kryt pántu sa nasadí na telo pántu a hnací hriadeľ a zaistí sa svorkami.
Pri výmene krytu je potrebné vymeniť aj svorky jeho upevnenia za nové.
Je povolené používať iba špeciálne svorky s hladkým vnútorným povrchom a bez vyčnievajúcich častí.
Dopĺňanie alebo výmena maziva, ako aj akákoľvek iná údržba pohonov kolies počas prevádzky vozidla nie je potrebná.
Majiteľovi auta stačí sledovať stav ochranných krytov pántov a svoriek na ich upevnenie.
Poškodený kryt je potrebné čo najskôr vymeniť, pretože vniknutie nečistôt do maziva spôsobuje rýchle opotrebovanie častí závesu a poruchu.