Загальні відомості (Chevrolet Trailblazer 1)

Передня підвіска

Передня підвіска (див. ілюстрацію) є повністю незалежним. Кожне колесо приєднано до рами через поворотний кулак, верхню та нижню кульову опору, а також верхній та нижній важіль підвіски. На всіх моделях, що описуються, застосовуються вузли, що складаються з амортизатора і пружини (звані амортизаційними стійками). Поперечні коливання автомобіля при виконанні повороту знижуються за рахунок наявності стабілізатора, з'єднаного з обома нижніми важелями підвіски та рамою.

Задня підвіска

Задня підвіска автомобілів має конструкцію з п'ятьма тягами, циліндричними пружинами, верхніми та нижніми важелями підвіски, поперечною тягою, двома амортизаторами та стабілізатором поперечної стійкості (див. ілюстрацію).

Рульове керування

До елементів кермового управління відносяться рейковий кермовий редуктор і дві регульовані кермові тяги. Як стандартне обладнання застосовується гідропідсилювач. Конструкція може передбачати наявність демпфера рульового управління, який з'єднаний з кронштейном, розташованим на рамі, а також з тягою, що передає.

Система зміни дорожнього просвіту

Як опція автомобіль може мати задню підвіску пневматичного типу. Замість звичайних пружин ця конструкція передбачає наявність пневматичних подушок, висота яких автоматично регулюється залежно від завантаженості автомобіля. Регулювання відбувається при нагнітанні компресором повітря.

Запобіжні заходи

Часто при обслуговуванні системи кермового керування або підвіски зустрічаються з'єднання, які дуже важко роз'єднати. Через розташування з боку днища автомобіля вони постійно піддаються впливу вологи та дорожнього бруду, що призводить до інтенсивної корозії та заклинювання. Для роз'єднання без пошкодження слід попередньо обробити такі з'єднання проникаючою мастилом і витримати паузу для її всмоктування. Скориставшись дротяною щіткою, очистіть відкриті частини різьблення, що полегшить викручування болтів і гайок, а також запобігає пошкодженню різьблення. Іноді слід завдати різкого удару молотком, щоб змістити різьблення з'єднання, що заклинило, але не докладайте при цьому надмірного зусилля, оскільки різьблення може виявитися зірваним. Іноді нагрівання з'єднувача, що заклинив, і прилеглої до нього області полегшує роз'єднання, але застосування цього методу не рекомендується, оскільки він пов'язаний з ризиком займання автомобіля через використання відкритого вогню. Довгі монтування або відрізки труби можуть застосовуватися для збільшення важеля, але не користуйтеся подовжувачем при викручуванні за допомогою важеля храпового, так як при цьому можна пошкодити храповий механізм. Часто поворот болта чи гайки у бік затягування (за годинниковою стрілкою) допомагає зірвати з місця з'єднувачі, що заклинили. З'єднувачі, викручування яких проводилося із застосуванням екстрених заходів. повинні бути замінені під час наступного складання.



Більшість процедур, описаних у цьому розділі, вимагають підняття автомобіля домкратом і виконання операцій із боку днища, тому слід попередньо підготувати пару надійних опор, куди спиратися піднятий автомобіль. При підйомі автомобіля бажано використовувати гідравлічний домкрат для підлоги, за допомогою якого можна також підпирати агрегати в ході виконання різних процедур.

Попередження: під час виконання процедур не допускайте, щоб піднятий автомобіль спирався лише на домкрат. Під час викручування або зняття з'єднувачів елементів підвіски або кермового управління щоразу проводьте їх огляд. якщо необхідно, наступну заміну деталями тих самих розмірів і з тими самими технічними характеристиками або з'єднувачами оригінального виробництва. Для успішного виконання складання, а також для забезпечення надійності кріплення елементів слід дотримуватись вимог специфікацій щодо моментів затягування з'єднувачів. Не робіть нагрівання або рихтування деформованих елементів підвіски та кермового керування. Такі деталі та вузли підлягають обов'язковій заміні на нові запчастини.