Informații generale (Chevrolet Trailblazer 1)

Suspensie față

Suspensie față (vezi ilustrația) este complet independentă. Fiecare roată este conectată la cadru printr-o articulație de direcție, articulații sferice superioare și inferioare și brațe de control superioare și inferioare. Toate modelele descrise utilizează unități constând dintr-un amortizor și un arc (numite lonjeroane de amortizor). Vibrațiile laterale ale mașinii la viraje sunt reduse datorită prezenței unui stabilizator conectat atât la brațele inferioare ale suspensiei, cât și la cadru.

Suspensie spate

Suspensia spate a mașinilor are un design cu cinci tije, arcuri elicoidale, brațe de suspensie superioare și inferioare, o tijă transversală, două amortizoare și o bară antiruliu (vezi ilustrația).

Director

Elementele de direcție includ o transmisie de direcție cu pinion și cremalieră și două tije de direcție reglabile. Servodirecția este montată ca dotare standard. Designul poate include un amortizor de direcție, care este conectat la un suport situat pe cadru, precum și la tija de transmisie.

Sistem de control al nivelului

Opțional, mașina poate avea o suspensie spate pneumatică. În loc de arcuri convenționale, acest design prevede prezența unor perne pneumatice, a căror înălțime este reglată automat în funcție de sarcina vehiculului. Reglarea are loc atunci când aerul este pompat de compresor.

Măsuri de precauție

Adesea, atunci când se efectuează service la un sistem de direcție sau suspensie, se întâlnesc conexiuni care sunt foarte greu de deconectat. Datorită amplasării lor pe partea inferioară a vehiculului, acestea sunt expuse constant la umezeală și murdărie de pe șosea, ceea ce duce la coroziune intensă și blocare. Pentru a se deconecta fără a se deteriora, astfel de conexiuni trebuie tratate în prealabil cu lubrifiant penetrant și lăsate să se absoarbă. Folosind o perie de sârmă, curățați filetele expuse pentru a facilita scoaterea șuruburilor și piulițelor și pentru a preveni deteriorarea filetului. Uneori poate fi necesar să folosiți o lovitură puternică cu un ciocan pentru a desprinde filetul unei conexiuni blocate, dar nu folosiți o forță excesivă, deoarece filetul se poate strica. Uneori, încălzirea conectorului blocat și a zonei înconjurătoare va ajuta la eliberarea acestuia, dar această metodă nu este recomandată, deoarece prezintă riscul de a provoca un incendiu al vehiculului din cauza utilizării unei flăcări deschise. Se pot folosi pârghii lungi sau bucăți lungi de țeavă pentru a crește efectul de levier, dar nu utilizați o extensie atunci când utilizați o pârghie cu clichet, deoarece acest lucru poate deteriora mecanismul clichetului. Rotirea frecventă a șurubului sau piuliței în direcția de strângere (în sensul acelor de ceasornic) ajută la desprinderea conectorilor blocați. Conectori care au fost deșurubați prin măsuri de urgență. trebuie înlocuit la asamblarea ulterioară.



Majoritatea procedurilor descrise în acest capitol necesită ridicarea vehiculului cu cricul și lucrul din partea inferioară, așa că ar trebui mai întâi să aveți câteva suporți rezistenți pe care să sprijiniți vehiculul ridicat. La ridicarea unui vehicul, este recomandabil să utilizați un cric hidraulic pentru podea, care poate fi folosit și pentru a susține unitățile în timpul diferitelor proceduri.

Atenție: Când efectuați proceduri, nu permiteți vehiculului ridicat să se sprijine exclusiv pe cric. Ori de câte ori deșurubați sau scoateți conectorii de la componentele suspensiei sau direcției, inspectați-i întotdeauna. dacă este necesar, înlocuirea ulterioară cu piese de aceleași dimensiuni și cu aceleași caracteristici tehnice sau cu conectori originali. Pentru a asigura asamblarea cu succes și fixarea sigură a componentelor, trebuie respectate specificațiile privind cuplurile de strângere ale conectorilor. Nu încălziți și nu îndreptați componentele deformate ale suspensiei și direcției. Astfel de piese și componente trebuie înlocuite cu altele noi.