Prednji ovjes
Prednji ovjes (vidi ilustraciju) je potpuno neovisan. Svaki kotač je spojen s okvirom putem upravljačke osovine, gornjih i donjih kuglastih zglobova te gornjih i donjih upravljačkih ramena. Svi opisani modeli koriste jedinice koje se sastoje od amortizera i opruge (nazivaju se amortizeri). Bočne vibracije automobila pri skretanju smanjene su zbog prisutnosti stabilizatora spojenog na donje vilice ovjesa i okvir.
1.2. Stražnji ovjes1. Poprečni potisak; 2. Proljeće; 3. Amortizer; 4. Naušnica sa stabilizatorom;5. Stabilizator protiv prevrtanja; 6. Stražnja osovina; 7. Uzdužni potisak (donji; gornja ručka nije vidljiva iz ovog kuta)
Stražnji ovjes
Stražnji ovjes automobila ima dizajn s pet šipki, spiralnim oprugama, gornjim i donjim ramenima ovjesa, poprečnom šipkom, dva amortizera i stabilizatorom (vidi ilustraciju).
Upravljanje
Elementi upravljanja uključuju upravljački mehanizam s letvom i zupčanikom te dvije podesive upravljačke šipke. Servo upravljač je ugrađen kao standardna oprema. Dizajn može uključivati amortizer upravljača, koji je spojen na nosač smješten na okviru, kao i na prijenosnu šipku.
Sustav za kontrolu razine
Kao opcija, automobil može imati pneumatski stražnji ovjes. Umjesto konvencionalnih opruga, ovaj dizajn predviđa prisutnost pneumatskih jastuka, čija se visina automatski podešava ovisno o opterećenju vozila. Podešavanje se događa kada kompresor pumpa zrak.
Mjere opreza
Često se prilikom servisiranja sustava upravljanja ili ovjesa susreću spojevi koje je vrlo teško odvojiti. Zbog svog položaja na donjoj strani vozila, stalno su izloženi vlazi i prljavštini s ceste, što dovodi do intenzivne korozije i zaglavljivanja. Za odspajanje bez oštećenja, takve spojeve treba prethodno tretirati penetrirajućim mazivom i ostaviti da se natapaju. Žičanom četkom očistite izložene navoje kako biste lakše uklonili vijke i matice te spriječili oštećenje navoja. Ponekad će možda biti potrebno upotrijebiti oštar udarac čekićem kako bi se uklonili navoji zaglavljenog spoja, ali nemojte koristiti pretjeranu silu jer se navoji mogu skinuti. Ponekad zagrijavanje zaglavljenog konektora i okolnog područja pomaže u njegovom oslobađanju, ali ova metoda se ne preporučuje jer nosi rizik od izazivanja požara vozila zbog upotrebe otvorenog plamena. Duge poluge ili komadi cijevi mogu se koristiti za povećanje poluge, ali nemojte koristiti produžetak kada koristite zupčastu polugu jer to može oštetiti mehanizam zupčaste poluge. Često okretanje vijka ili matice u smjeru zatezanja (u smjeru kazaljke na satu) pomaže u otpuštanju zaglavljenih konektora. Konektori koji su odvrnuti korištenjem hitnih mjera. mora se zamijeniti tijekom naknadne montaže.
Većina postupaka opisanih u ovom poglavlju zahtijeva podizanje vozila dizalicom i rad s donje strane, stoga biste prvo trebali imati nekoliko čvrstih nosača na koje ćete osloniti podignuto vozilo. Prilikom podizanja vozila preporučljivo je koristiti hidrauličnu podnu dizalicu, koja se također može koristiti za podupiranje jedinica tijekom raznih postupaka.
Upozorenje: Prilikom izvođenja postupaka, nemojte dopustiti da podignuto vozilo stoji isključivo na dizalici. Kad god odvrnete ili uklonite konektore s komponenti ovjesa ili upravljanja, uvijek ih pregledajte. ako je potrebno, naknadna zamjena dijelovima istih dimenzija i istih tehničkih karakteristika ili originalnim konektorima. Za uspješnu montažu i sigurno pričvršćivanje komponenti, potrebno je slijediti specifikacije za momente pritezanja konektora. Ne zagrijavajte niti ispravljajte deformirane komponente ovjesa i upravljanja. Takve dijelove i komponente treba zamijeniti novima.