Обща информация (Chevrolet Trailblazer 1)

Предно окачване

Предно окачване (вижте илюстрацията) е напълно независим. Всяко колело е свързано с рамата чрез кормилен шенкел, горни и долни сферични шарнири и горни и долни контролни рамена. Всички описани модели използват възли, състоящи се от амортисьор и пружина (наречени амортисьорни подпори). Страничните вибрации на автомобила при завиване са намалени поради наличието на стабилизатор, свързан както с долните носачи на окачването, така и с рамата.

Задно окачване

Задното окачване на автомобилите е проектирано с пет щанги, спирални пружини, горни и долни носачи на окачването, напречна щанга, два амортисьора и стабилизираща щанга (вижте илюстрацията).

Управление

Елементите на кормилното управление включват кормилна предавка с рейка и зъбно колело и две регулируеми кормилни щанги. Сервоусилвателят на волана е монтиран като стандартно оборудване. Дизайнът може да включва амортисьор на волана, който е свързан със скоба, разположена на рамката, както и с трансмисионния прът.

Система за контрол на нивото

Като опция, автомобилът може да има пневматично задно окачване. Вместо конвенционални пружини, този дизайн предвижда наличието на пневматични възглавници, чиято височина се регулира автоматично в зависимост от натоварването на автомобила. Регулирането се извършва, когато въздухът се изпомпва от компресора.

Предпазни мерки

Често при обслужване на кормилна или окачваща система се срещат връзки, които са много трудни за разединяване. Поради разположението си от долната страна на превозното средство, те са постоянно изложени на влага и пътна мръсотия, което води до интензивна корозия и заклинване. За да се разкачат без повреди, такива връзки трябва да бъдат предварително обработени с проникваща смазка и да се оставят да попият. С помощта на телена четка почистете откритите резби, за да улесните отстраняването на болтове и гайки и да предотвратите повреда на резбите. Понякога може да се наложи да използвате силен удар с чук, за да изместите резбите на заседнала връзка, но не използвайте прекомерна сила, тъй като резбите могат да се оголят. Понякога нагряването на заседналия конектор и околната среда ще помогне за освобождаването му, но този метод не се препоръчва, тъй като носи риск от пожар в превозното средство поради използването на открит пламък. Дълги лостове или парчета тръба могат да се използват за увеличаване на лоста, но не използвайте удължение, когато използвате лост с тресчотка, тъй като това може да повреди механизма на тресчотката. Често завъртане на болта или гайката в посока на затягане (по часовниковата стрелка) помага за разхлабване на заседнали конектори. Конектори, които са били развити с помощта на аварийни мерки. трябва да се подмени по време на последващия монтаж.



Повечето от процедурите, описани в тази глава, изискват повдигане на превозното средство с крик и работа от долната страна, така че първо трябва да имате няколко здрави опори, върху които да поставите повдигнатото превозно средство. При повдигане на превозно средство е препоръчително да се използва хидравличен подов крик, който може да се използва и за поддържане на агрегати по време на различни процедури.

Предупреждение: Когато извършвате процедури, не позволявайте повдигнатото превозно средство да лежи единствено върху крика. Винаги, когато развивате или сваляте конекторите от компонентите на окачването или кормилното управление, ги проверявайте. ако е необходимо, последваща подмяна с части със същите размери и със същите технически характеристики или оригинални конектори. За да се осигури успешен монтаж и сигурно закрепване на компонентите, трябва да се спазват спецификациите за моментите на затягане на конекторите. Не нагрявайте и не изправяйте деформираните компоненти на окачването и кормилното управление. Такива части и компоненти трябва да бъдат заменени с нови.